追夢大飛機：半世紀求索終迎夢圓一刻
摘要：有了ARJ21的探路，中國航空人終于看到了大飛機成功的曙光，2007年，就在ARJ21下線的同一年，C919大型客機立項。主制造商加供應商，這是世界民機研制的主流做法，最終，C919也選擇了這樣一條最適合自己的模式，接下來，中國航空人還要解決一個關鍵問題——造一架什么樣的飛機？
9月29日，國產大飛機C919迎來了一個非常重要的時刻——獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，這就意味著C919具備了交付客戶并投入市場運營的“安全資質”。從2007年立項到今天，國產大飛機C919走過了15年的時間。
中國商飛總裝制造中心，這里是C919誕生的地方，承載著幾代航空人的共同夢想——讓中國的大飛機翱翔藍天。在它旁邊的草坪上，停放著兩架飛機，運-10和麥道-82，它們已經(jīng)在這里靜靜停放了三十多年，盡管早已無法飛翔，但它們一直在這里，見證著C919的啟航之路！在它們的前面，是一座象征騰飛的雕塑，基座上“永不放棄”四個大字，講述著幾代中國航空人追逐夢想的故事。
2006年，國產大飛機第一次進入公眾視野，這一年，國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機被確定為16個重大科技專項之一。此后，圍繞大飛機的立項工作全面展開。
2007年12月21日，歷時五年研制，第一架ARJ21飛機總裝下線。在此后的6年時間里，ARJ21累計飛行5000多小時，完成了300項試驗任務，成為當時世界上試飛時間最長的飛機。有了ARJ21的探路，中國航空人終于看到了大飛機成功的曙光，2007年，就在ARJ21下線的同一年，C919大型客機立項。
時不我待，來自對世界航空市場精準的判斷，2007—2008年，全球幾乎沒有新的民機項目，世界航空市場迎來難得的空窗期，天時地利俱備。接下來，一個最重要的問題就擺在了中國航空人面前。
主制造商加供應商，這是世界民機研制的主流做法，最終，C919也選擇了這樣一條最適合自己的模式，接下來，中國航空人還要解決一個關鍵問題——造一架什么樣的飛機？
2017年5月5日，中國民用航空工業(yè)迎來了里程碑的一天。下午2時，在上海浦東國際機場，C919大型客機迎來首飛。
C919大型客機，是我國第一款真正意義上的民航大飛機，最大載客人數(shù)192人，最大航程5555公里。首飛成功之后，C919先后投入6架試飛機和兩架地面試驗機開始了試驗試飛取證之路。
責任編輯：孫普
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