汽車缺芯一年多 誰家歡喜誰家愁

駐馬店網(wǎng)訊（記者 孫暢）在一年多的缺芯浪潮中，從整車到相關(guān)零部件企業(yè)幾乎無一幸免受到波及，甚至也影響到了消費者層面。

“去年7月訂的車，到11月才提，正常情況下一個月可以交付，4S店稱因為缺芯，交車時間延遲了3個多月，也很無奈。”消費者張先生對記者介紹的情況，在去年不是個案。

“各大車企老總都去現(xiàn)場‘搶芯’。”市區(qū)某汽車4S店銷售經(jīng)理陳暉表示，他曾經(jīng)跟隨老總調(diào)研，在“搶芯”現(xiàn)場見過很多國內(nèi)車企、相關(guān)零部件企業(yè)的老總或副總。之所以老總到現(xiàn)場，一是因為芯片價格時常波動，且有段時間部分芯片經(jīng)銷商報價高得離譜，如果是業(yè)務(wù)員來回請示可能錯失良機，只有能拍板的老總或主管業(yè)務(wù)的副總在現(xiàn)場才能完成“搶芯”任務(wù)；二是芯片廠商代表和供應(yīng)商有時需要現(xiàn)場進行價格談判，企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)可以現(xiàn)場決定要還是不要；三是企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)出面去聯(lián)系或當(dāng)面拜訪芯片廠商及經(jīng)銷商老總，也更容易拿到緊缺的芯片，哪怕只能獲得計劃中的一部分，只要企業(yè)不停產(chǎn)，多多少少減產(chǎn)都已是萬幸。

缺芯，幾乎使國內(nèi)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入窘境。

據(jù)駐馬店祥誠紅旗汽車4S店老總介紹，相對于產(chǎn)業(yè)鏈上游的相關(guān)汽車零部件企業(yè)，整車企業(yè)也遇到了缺芯帶來的極大壓力。“車規(guī)級芯片尤其是高端芯片緊缺，像我們企業(yè)的人工智能芯片、高算力SoC芯片（系統(tǒng)級芯片）都是嚴(yán)重受限。”從他的介紹中得知，車企缺芯從2020年下半年就已經(jīng)壓力凸顯。而且，一年多來蔓延至全球汽車行業(yè)，從跨國品牌到自主品牌車企都曾出現(xiàn)階段性停工減產(chǎn)。

記者了解到，去年3月，蔚來汽車曾公開宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將江淮蔚來汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。10月，小鵬汽車表示，首批交付的小鵬P5將推送“減配”雷達(dá)版，待芯片到貨后再給用戶補裝。