邊緣車企上演“絕地求生” 汽車品牌如何打入泛90后陣營

邊緣車企上演“絕地求生”

汽車品牌如何打入泛90后陣營

郭思宇

程雨禾

張一諾

雷語

近日，隨著車市“馬太效應”加劇，行業(yè)洗牌正不斷加速。“邊緣車企”如何在行業(yè)洗牌潮中求生，成為不少人關注的話題。

實際上，在歐美日等發(fā)達汽車市場，主流汽車公司屈指可數。財通證券的統計顯示，美德日韓分別只剩3家、3家、7家、1家，國內市占率依次為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。

由于中國乘用車市場起步較晚，前些年一直處于“百花齊放”的狀態(tài)。顯然這樣的局面注定不會持續(xù)太久，市場銷量的萎縮終究會按下淘汰賽的加速鍵。

你認為，中國汽車市場需要這么多的汽車品牌嗎？“邊緣車企”該如何逆境求生？

汽車品牌不能“單打獨斗”共性技術可聯合研發(fā)

成都理工大學建筑學專業(yè) 郭思宇

在我看來，因為中國汽車市場的范圍較廣，多汽車品牌能夠為消費者提供更廣闊的選擇空間，滿足消費者對不同類型的汽車文化的需要。但不可忽視的是，與一些成熟的汽車市場相比較，過于分散的品牌布局導致了一些企業(yè)研發(fā)能力相對不足。

事實上，在一些汽車行業(yè)需要的共性技術上，特別是“卡脖子”技術上，各個汽車品牌應該建立聯合研發(fā)的機制。

一方面，這種方式能夠分攤研發(fā)費用，達到“降本增效”的效果，提升企業(yè)的利潤率。另一方面，頭部力量的強強聯手也有利于技術突破，形成真正的自主核心競爭力。只有這樣，在未來的國際競爭中，中國汽車產業(yè)才能占據一席之地，達到共贏的目的。

青年需求就是未來需求

澳大利亞麥考瑞大學會計學專業(yè) 程雨禾

從手機行業(yè)的小米、OPPO到服裝行業(yè)的李寧，可以看到，面對強大的競爭對手，它們逆勢破局的原因之一，就是抓準了年輕人的胃口。

一個不可忽視的事實是，90后正在成為汽車消費的主力軍，如何滿足年輕人的用車需求，并通過營銷等手段實現品牌年輕化，將成為汽車行業(yè)品牌制勝的關鍵。

例如，紅旗品牌通過請靳東代言等一系列營銷手段一改單一的“國車”調性，讓“國民車”的形象越來越清晰。而造車新勢力中，蔚來等品牌選擇在各大購物中心建立體驗店，以更具體驗感的方式使其品牌知名度得到提升，打入了年輕人的陣營。

在產品端，汽車上的智能網聯功能更是必不可少。例如，在今年的智博會上長安汽車與騰訊共同發(fā)出的第一條車載微信，就成為汽車智能網聯功能應用的一次有意探索。

毫無疑問的是，所有車企都應該認識到，青年需求就是未來需求。無論車市怎樣變幻，抓住青年群體就抓住了未來。

逆勢突圍無捷徑 技術領域見真章

南京工業(yè)大學控制科學與工程專業(yè) 張一諾

從國外成熟的汽車市場發(fā)展軌跡不難看到，隨著國內汽車市場的深度調整，國內上百個汽車品牌分攤一大塊市場蛋糕的現狀終將過去，大規(guī)模的兼并與收購將勢不可擋。

“想要突出重圍，必有過人之處”，在不同領域，這都是適用的真理。我認為，核心技術的深入挖掘和研發(fā)將成為支持企業(yè)走得更遠的必要條件。

結合我的專業(yè)，汽車企業(yè)應增加對新能源技術的研發(fā)，掌握電機電控的核心技術，完善5G通信技術和智能駕駛功能的應用等，將這些核心技術握在手中，就有了決勝市場的底氣。

自古成功一條道 搭便車掙快錢不可取

成都理工大學建筑學專業(yè) 雷語

在汽車產業(yè)進入深度調整時期，中國是否需要這么多汽車品牌，答案似乎顯而易見。

但在行業(yè)重新洗牌的關口，由4家車企被破產所引發(fā)的行業(yè)思考，卻不應止于此。

隨著中國消費者人均GDP的日益提高，消費心理進一步成熟，對于生活品質的追求也在進一步提高。消費者的需求及時代的發(fā)展趨向決定企業(yè)的發(fā)展方向，邊緣企業(yè)想要短時間內達到跟大型企業(yè)相當的水平頗有難度。

事實上，企業(yè)只有不斷提高核心競爭力，摒棄搭便車掙快錢的想法，從多角度出發(fā)打造企業(yè)自身的影響力、提高口碑，抓住消費人群的需求心理，通過經濟、性能或安全等方面的專項提升，提高品牌在消費人群中的信任度，才能在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。

（文中照片均由受訪者提供）

程鴻鶴 來源：中國青年報