聚焦汽車定制：可如“點(diǎn)餐”一般直接在APP下訂

汽車定制走下“神壇”，邁向平民化

聚焦汽車定制

汽車已經(jīng)從個(gè)人代步工具，衍生成為一種彰顯個(gè)人品位的生活方式。誰(shuí)都不愿意和別人雷同，從私人領(lǐng)域的汽車改裝，再到廠家主導(dǎo)的汽車定制在汽車界開始流行。全媒體記者留意到，如今再加上“跌跌不休”的車市環(huán)境中，同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)更“逼出”了一個(gè)不一樣的汽車江湖。汽車定制已經(jīng)不再是豪華車的專利，而是在諸多汽車品牌的主導(dǎo)下，走下“神壇”，邁向平民化。不過(guò)，曾經(jīng)“昂貴”的定制服務(wù)能否解決成本和用戶需求之間的矛盾呢？

【體驗(yàn)】

如“點(diǎn)餐”一般直接在APP下訂

買車時(shí)，很多人糾結(jié)：買豪華旗艦版吧，有些功能似乎沒(méi)什么用；買中間配置的車型吧，有些必要的功能又沒(méi)有。通過(guò)定制，不僅可以解決這種選擇痛點(diǎn)，還可以打破新車配置上的捆綁銷售，使消費(fèi)者的部分特殊配置需求得到滿足，如選裝電動(dòng)尾門、按摩座椅等。全媒體記者留意到，大規(guī)模定制的浪潮正在中國(guó)的汽車行業(yè)興起，如今很多車企的汽車定制，不再是“選裝包”，而是實(shí)打?qū)嵓?xì)化到車上每一項(xiàng)部件。價(jià)格合理、流程便捷高效、交付及時(shí)，消費(fèi)者也能踏入收費(fèi)“平民級(jí)”的定制化服務(wù)的大門。

車主卓先生最初買車時(shí)對(duì)“2+2+3”座椅布局情有獨(dú)鐘，但通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)因?yàn)椴季謫?wèn)題，乘坐兒童座椅的孩子只能坐在第三排，不方便照顧。于是他在選擇好心水的MPV車型后，向廠家發(fā)出“定制需求”將座椅改成2+3+2布局。車主唐先生換車時(shí)看中了一輛四驅(qū)SUV，考慮到自己跑越野路段較多，定制了大尺寸輪轂，還選擇差速鎖，強(qiáng)化愛(ài)車的越野脫困能力。事實(shí)上，以上兩位車主的案例如今在買車市場(chǎng)并不罕見(jiàn)，不少車企已經(jīng)可以或多或少地實(shí)現(xiàn)不同程度的新車“定制”服務(wù)。

國(guó)內(nèi)一家汽車品牌宣稱個(gè)性選擇范圍多達(dá)“40個(gè)大類100多項(xiàng)配置”，真能選這么多嗎？在該汽車品牌的服務(wù)APP上，全媒體記者“親自”體驗(yàn)“DIY”愛(ài)車的感受。就像點(diǎn)外賣一樣，可以直接在手機(jī)上，在每一個(gè)汽車選項(xiàng)中，配置想要的汽車樣式，如大燈樣式、內(nèi)飾風(fēng)格、大屏、智能科技配置、高檔隱私玻璃等都可以“定制”。可定制內(nèi)容涉及面很廣，僅氛圍燈就有64種可選。

通過(guò)不同的排列組合，最終可實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的個(gè)性定制，車輛“撞衫”的概率可謂少之又少。最有趣的是，APP上還可以3D查看車型，了解各處細(xì)節(jié)的搭配效果。提交后，APP顯示：在線下單之后最多等待30天就能提到愛(ài)車。這是真的很便捷了。延續(xù)了幾十年的由企業(yè)制定套餐的賣車模式，就這樣開始轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;客戶定制點(diǎn)餐”的買車模式。

【調(diào)查】 平民車定制服務(wù)漸入佳境

個(gè)性化定制服務(wù)由來(lái)已久，從服飾、皮包，再到勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華車，“定制”一直被看作是彰顯擁有者獨(dú)一無(wú)二的專屬身份及個(gè)性的價(jià)值所在。但是，由于極高的成本，這項(xiàng)特殊的服務(wù)一直未能走入“尋常百姓家”。很明顯，這種現(xiàn)象如今已經(jīng)在平民車市場(chǎng)改變。

　近十家車企開啟平民化定制

哪些企業(yè)在平民車上推廣定制化？全媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上汽大通是C2B平民化定制推廣首個(gè)吃“螃蟹者”。2017年上汽大通發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)定制產(chǎn)品SUV D90，并上線面向用戶直接選配的“蜘蛛智選”平臺(tái)，所有人通過(guò)“蜘蛛智選”實(shí)現(xiàn)40個(gè)大類100項(xiàng)的汽車高感知配置。一汽-大眾2018年年初開始布局定制車業(yè)務(wù)，在7月正式發(fā)布，主要針對(duì)探歌、探岳及速騰等核心，用戶可根據(jù)偏好自行定義車身顏色、內(nèi)飾風(fēng)格以及裝備配置，一汽大眾表示由此累計(jì)的搭配組合超過(guò)萬(wàn)種以上。

新能源車企似乎更為依賴通過(guò)定制服務(wù)帶來(lái)用戶“好感度”。廣汽新能源也在今年4月Aion S上市時(shí)，推出了深度定制服務(wù)，將所有非基礎(chǔ)性的配置拆分，消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇性購(gòu)買。廣汽新能源表示，這些選項(xiàng)最終可產(chǎn)生超過(guò)1.68萬(wàn)種定制組合。新造車企業(yè)當(dāng)中，蔚來(lái)、威馬和小鵬都有自己的用戶定制系統(tǒng)，如威馬汽構(gòu)建的C2M客制化生產(chǎn)方式，可實(shí)現(xiàn)1000多種不同車型配置的規(guī)模化生產(chǎn)。

　超50%用戶選擇了個(gè)人定制

對(duì)于平民汽車定制，一開始外界聲音并不看好，部分認(rèn)為消費(fèi)者不愿浪費(fèi)時(shí)間去選擇定制，而是習(xí)慣了選擇廠家組合好的配置，省力省心。然而數(shù)據(jù)卻讓人看到了在高度同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的車市中出現(xiàn)了“新的江湖”。

據(jù)廣汽新能源此前公布的數(shù)據(jù)，Aion S在預(yù)售階段訂單便超過(guò)3萬(wàn)輛，其中私人用戶定制占比超過(guò)50%，這說(shuō)明深度定制服務(wù)得到了消費(fèi)者的肯定。至于最早推出定制服務(wù)的上汽大通則告訴記者，當(dāng)前所有的新車成交訂單里，有三四成的消費(fèi)者通過(guò)C2B模式自由搭配愛(ài)車，以私人消費(fèi)者為主的G50、D90車主在線定制比例更是高達(dá)60%。上汽大通的很大部分訂單，都是“定制服務(wù)”創(chuàng)造的。一汽大眾則表示，其定制車業(yè)務(wù)上線以來(lái)受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，定制車板塊的訪問(wèn)量累計(jì)突破120萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)銷量近千輛。

【業(yè)內(nèi)解讀】

擺脫價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化的“新路子”

“當(dāng)前市場(chǎng)都在打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)就是同質(zhì)化，一樣的東西沒(méi)辦法去擺脫目前的市場(chǎng)格局。定制化就是從傳統(tǒng)造車?yán)锩鏀[脫出來(lái)最大的滿足顧客需求的做法，平臺(tái)化的車型再加上個(gè)性化的重疊，在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)成為主流。”廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，對(duì)車輛的個(gè)性化的需求是必然的選擇，面向普通大眾用戶的定制化的實(shí)現(xiàn)，一方面依賴于企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)水平，另一方面也得益于廣汽的生產(chǎn)方式和先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)。那么這么多的“定制”選項(xiàng)，會(huì)不會(huì)給本就繁瑣的制造過(guò)程帶來(lái)新的負(fù)擔(dān)和不便，車企如何解決呢？如何高效傳遞用戶定制需求，并進(jìn)行生產(chǎn)制造消化等問(wèn)題便擺在眼前。業(yè)內(nèi)人士指出，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科技的進(jìn)步，為汽車行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在規(guī)?；a(chǎn)制造和消費(fèi)者需求之間架起了連接橋梁，已經(jīng)使得汽車定制不再是豪車的專屬名詞。

上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞說(shuō)，為解決在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)體量巨大的定制化生產(chǎn)，建成了首個(gè)C2B定制工廠，可以在消費(fèi)者下單前，通過(guò)智能排產(chǎn)的數(shù)字系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃編制，“預(yù)知”消費(fèi)者需求，確定零部件的數(shù)量和種類，并進(jìn)行相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃安排，縮短C2B定制汽車的生產(chǎn)時(shí)間。王瑞表示：“基于數(shù)字化和智能化的制造體系，交車時(shí)間已能控制在30天以內(nèi)。”因此，跳過(guò)傳統(tǒng)4S店等繁瑣的中間溝通環(huán)節(jié)，車企利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)掀起了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用戶只需通過(guò)手機(jī)APP或網(wǎng)頁(yè)即可對(duì)車輛的顏色、造型、配置等進(jìn)行自由選擇。威馬汽車在回復(fù)記者提問(wèn)時(shí)亦表示：互聯(lián)+數(shù)字化是最大的武器。“將數(shù)據(jù)匯總到大數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化和處理，讓威馬從客戶需求到生產(chǎn)交付整體價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的各環(huán)節(jié)更緊密高效協(xié)作。”威馬汽車稱，其C2M客制化生產(chǎn)模式可實(shí)現(xiàn)1000多種不同車型配置的規(guī)?；a(chǎn)，根據(jù)用戶大數(shù)據(jù)定制生產(chǎn)的車型提車周期短至3周。

【展望】未來(lái)汽車用戶說(shuō)了算

中國(guó)懂車的消費(fèi)者越來(lái)越多，“90后”和“95后”購(gòu)車需求催生汽車消費(fèi)個(gè)性化需求。一汽-大眾定制業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前汽車定制仍處于發(fā)展的初期階段，消費(fèi)者定制范圍主要集中在外觀的顏色、配置等內(nèi)容上，但他深信，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來(lái)定制內(nèi)容和深度都將有質(zhì)的變化，并迅速普及到全行業(yè)。“面向大眾化的定制或有望在‘源頭’就開始，即在車輛的研發(fā)設(shè)計(jì)階段即可讓用戶介入。”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)的汽車制造和銷售不再是廠商選擇消費(fèi)者的B2C，而是消費(fèi)者選擇廠商的C2B。因此讓消費(fèi)者根據(jù)自身需求定制產(chǎn)品和價(jià)格，或主動(dòng)參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和定價(jià)，產(chǎn)品、價(jià)格等彰顯個(gè)性化需求，再由生產(chǎn)廠商進(jìn)行定制化生產(chǎn)，是必然的趨勢(shì)。平民化定制也正反映出當(dāng)前中國(guó)的汽車市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型的過(guò)程，更多的車企在從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

文、圖：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>