進(jìn)口車重返下行趨勢(shì) 平行進(jìn)口累計(jì)破十萬輛

7月我國進(jìn)口汽車9萬輛，同比下降49%。流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存表示，進(jìn)口車表現(xiàn)不佳主要是受到汽車行業(yè)整體不景氣的影響，此外由于去年同期關(guān)稅下降進(jìn)口車爆發(fā)，導(dǎo)致基數(shù)較高，7月進(jìn)口車重返下行趨勢(shì)。

1-7月，平行進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)達(dá)10.03萬輛，同比增長16.5%，占進(jìn)口量比重創(chuàng)近6年新高。王存認(rèn)為，一方面是去年二季度處于政策調(diào)整期，部分經(jīng)銷商選擇暫停報(bào)關(guān)，基數(shù)較低。另一方面，7月1日部分地區(qū)正式實(shí)施“國六”政策，平行進(jìn)口經(jīng)銷商為后期“有車可賣”不得不集中報(bào)關(guān)。

經(jīng)歷了6月的倍級(jí)增長之后，進(jìn)口車7月再次進(jìn)入下滑區(qū)間。近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月我國進(jìn)口汽車9萬輛，同比下降49%；1-7月，累計(jì)進(jìn)口汽車62萬輛，同比微降1.6%。流通協(xié)會(huì)方面表示，進(jìn)口車7月幾近腰斬，直接導(dǎo)致前7個(gè)月進(jìn)口量出現(xiàn)小幅下滑。

王存表示，7月進(jìn)口車表現(xiàn)不佳主要是受到汽車行業(yè)整體不景氣的影響，此外由于去年同期關(guān)稅下降進(jìn)口車爆發(fā)，導(dǎo)致基數(shù)較高，7月進(jìn)口車重返下行趨勢(shì)。

受高端進(jìn)口車降價(jià)、國五車去庫存，以及降稅政策的影響，1-7月進(jìn)口車市場累計(jì)銷售47.4萬輛，同比微增1.8%，好于汽車市場整體表現(xiàn)。然而，7月進(jìn)口車受到去庫存帶來的透支影響，僅銷售6.6萬輛，同比下降7%。

整體來看，進(jìn)口車市場7月都表現(xiàn)出一定的疲軟狀態(tài)，庫存仍維持在合理水平。7月，進(jìn)口車行業(yè)庫存為3.5個(gè)月，相比上月存庫深度略有提升。王存表示，盡管如此，進(jìn)口車庫存在近幾年也是相對(duì)低位，而環(huán)比上升主要是受到奧迪、雷克薩斯、奔馳，以及MINI等品牌庫存的加深。

具體到車型方面，7月，國內(nèi)進(jìn)口乘用車8.85萬輛，同比下降49.8%，略低于進(jìn)口車整體降幅。其中，轎車、SUV和MPV分別進(jìn)口3.64萬輛、4.81萬輛和0.4萬輛，同比降幅分別為46%、52.5%和46.9%。

相比之下，進(jìn)口車前7個(gè)月的銷售仍有上升，其中轎車和SUV表現(xiàn)出色。1-7月，進(jìn)口轎車銷售23.1萬臺(tái)，同比增長4.2%；SUV銷售23.7萬臺(tái)，同比增長3.7%；MPV銷售5千臺(tái)，下降明顯，降幅65.1%。王存表示，進(jìn)口高端MPV更多代表高端商務(wù)的需求，目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)確實(shí)遇到很多困難，高端MPV也受到很大影響。

7月，進(jìn)口量排名的前十品牌中，僅有雷克薩斯和林肯實(shí)現(xiàn)增長，其他主要品牌下滑幅度均在40%以上；1-7月，寶馬、奔馳、大眾和路虎出現(xiàn)下滑，其中路虎下滑超過50%。王存表示，進(jìn)口車品牌前7個(gè)月分化現(xiàn)象明顯，雷克薩斯穩(wěn)居第一，反觀特斯拉一季度集中進(jìn)口了一批Model 3，隨著國產(chǎn)化的臨近，新車的進(jìn)口量已消失殆盡。

終端銷量上，第一集團(tuán)品牌競爭格局較為穩(wěn)定，前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳；第二集團(tuán)中保時(shí)捷、奧迪排名穩(wěn)定，路虎超越大眾占據(jù)第六名，Jeep品牌延續(xù)上升趨勢(shì)。王存表示，由于去年同期基數(shù)較高，進(jìn)口品牌終端銷量下滑的達(dá)到半數(shù)；反觀雷克薩斯終端銷量穩(wěn)居第一，店里的庫存幾乎為零，有的店甚至已經(jīng)在賣展車。

值得一提的是，以往表現(xiàn)出色的平行進(jìn)口跌幅超過六成。7月，我國平行進(jìn)口量約為1萬輛，同比下滑61.2%；1-7月，平行進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)達(dá)10.03萬輛，同比增長16.5%，占進(jìn)口總量的16.2%，占比創(chuàng)近6年的新高。

王存表示，平行進(jìn)口前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，一方面是去年二季度處于進(jìn)口車政策的調(diào)整期，部分經(jīng)銷商選擇暫停報(bào)關(guān)，基數(shù)較低。另一方面，7月1日部分地區(qū)正式實(shí)施“國六”政策，平行進(jìn)口經(jīng)銷商為后期“有車可賣”不得不集中報(bào)關(guān)。

與此同時(shí)，6月的瘋狂報(bào)關(guān)也預(yù)支了7月的進(jìn)口車數(shù)據(jù)，導(dǎo)致其卻出現(xiàn)斷崖式下滑。王存指出，部分地區(qū)實(shí)施“國六”對(duì)平行進(jìn)口影響很大，有關(guān)部門還需要出臺(tái)響應(yīng)的政策，保證市場平穩(wěn)過渡，畢竟這個(gè)行業(yè)帶動(dòng)了很大一批人的就業(yè)，也影響進(jìn)口車市場的整體穩(wěn)定。

車型方面，平行進(jìn)口車市場仍以SUV為主，前7個(gè)月的市場份額達(dá)到85%；同時(shí)，MPV車型份額為11%，較2018年份額提升3個(gè)百分點(diǎn)，其它車型份額保持相對(duì)穩(wěn)定。王存認(rèn)為，國內(nèi)市場對(duì)高端SUV的需求旺盛，平行進(jìn)口的低價(jià)格優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯。

前7個(gè)月，平行進(jìn)口品牌依然呈現(xiàn)一家獨(dú)大的格局，其中豐田市場份額達(dá)到44%，排名第一，日產(chǎn)和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計(jì)份額達(dá)到91%。其中，豐田和三菱占比分別提升6.3和.3個(gè)百分點(diǎn)，寶馬和路虎分別下降5.7和4.8個(gè)百分點(diǎn)。王存表示，三菱的異軍突起主要是帕杰羅具有一定的競爭力，平行進(jìn)口和正常進(jìn)口都有相對(duì)的定位，排量也大都不同，廠家認(rèn)為高端的平行進(jìn)口對(duì)銷量有一定的促進(jìn)作用，因此也很支持。

“2018年，由于對(duì)美增加關(guān)稅，美產(chǎn)進(jìn)口車全年下降35%，市場份額從24%下降到17%，由此可見進(jìn)口車受到政策的影響非常大。”王存表示，今年距離加征關(guān)稅還有4個(gè)月的時(shí)間，跨國公司和平行進(jìn)口車商有充足的時(shí)間做準(zhǔn)備，反而對(duì)進(jìn)口量有較大的促進(jìn)作用，但2020年將是全年受到影響，這讓進(jìn)口車市場充滿不確定性。