越高齡越抗寒 易車研究院發(fā)布車市年齡洞察報告

中新網(wǎng)9月10日電 近期，易車研究院發(fā)布用戶年齡洞察報告，指出在中國乘用車市場下滑的趨勢中，呈現(xiàn)用戶年齡越年輕下滑幅度越大的情形，“高齡用戶”抗寒能力明顯強(qiáng)于“年輕用戶”；報告結(jié)合各大汽車品牌的用戶年齡情況分析指出，2019-2038年中國車市消費(fèi)年齡將“持續(xù)上移”，建議車企抓緊回歸產(chǎn)品原點(diǎn)，搶占高端市場，爭取廣大增換購用戶，積極搶奪“高齡新機(jī)遇”。

2018年中國乘用車年齡越大消費(fèi)越堅(jiān)挺，“高齡用戶”抗寒能力明顯強(qiáng)于“年輕用戶”

2018年中國乘用車出現(xiàn)近一二十年來的第一次下滑，終端零售降幅高達(dá)7.75%，且越年輕下滑幅度越大。其中25歲及以下、26-30歲下滑高達(dá)21.93%、16.81%。46歲及以上“高齡用戶”表現(xiàn)堅(jiān)挺，增長0.75%，不懼嚴(yán)寒、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。隨著 “高齡用戶”快速成為車市新增長點(diǎn)，對當(dāng)下以“年輕用戶” 為核心的多數(shù)車企的產(chǎn)品定位、研發(fā)設(shè)計、市場營銷、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、售后服務(wù)等多數(shù)既定規(guī)劃都會提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2018年中國乘用車“大叔大爺”市場份額一枝獨(dú)秀，“大姐大媽”份額持續(xù)提升

2013-2018年男女25歲及以下“年輕用戶”的市場份額下滑明顯，2016-2018年在男女組清一色墊底。2018年男女26-30歲也出現(xiàn)下滑走勢。以“大叔大爺”為主的46歲及以上男性獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，份額超16%。女性年齡整體低于男性，但重心也“持續(xù)上移”，31-35歲逐步提升，并在2018年超越26-30歲，46歲及以上提升顯著。“大叔大爺”、“大姐大媽”已成左右車企銷量與份額的最核心因素。

2018年海外普通品牌用戶比中國品牌、豪華品牌更年輕

2018年海外普通品牌用戶結(jié)構(gòu)更年輕，目前95后為主的25歲及以下銷量占比為9.17%，高于中國品牌、豪華品牌的8.91%、6.11%，90后為主的26-30歲占比同樣高于中國品牌與豪華品牌。2019-2020年海外普通品牌將基于大規(guī)模價格戰(zhàn)，加速向低級別城市下沉，繼續(xù)搶奪中國品牌市場份額。豪華品牌整體價位較高，購買力更強(qiáng)的46歲及以上用戶占23.75%，不僅是核心用戶，也明顯高于中國品牌與海外普通品牌。

2018年寶駿低價不低齡應(yīng)注重品性突圍，吉利“年齡上探”迫在眉睫，WEY、領(lǐng)克年輕化與市場趨勢“背道而馳”

2018年中國品牌陣營年齡分化顯著：寶駿整體價區(qū)偏低，但用戶年齡偏高，如能進(jìn)一步強(qiáng)化品質(zhì)、突出性價比等更符合低級別城市大齡用戶的訴求，有利于寶駿穩(wěn)住市場；吉利產(chǎn)品聚焦7-11萬元價區(qū)，再加時尚設(shè)計、合理定價等，有利于吸引年輕用戶，但不利于抓住高齡化機(jī)遇，吉利的“年齡上探”迫在眉睫，布局MPV寓意深遠(yuǎn)；高端品牌WEY、領(lǐng)克的時尚設(shè)計，有效吸引了年輕用戶，但高端產(chǎn)品/品牌的核心用戶一定是高齡用戶，再加高齡又是中國未來趨勢，這不僅能部分解釋為什么2018年WEY、領(lǐng)克都未達(dá)到預(yù)期銷量目標(biāo)，而且說明WEY與領(lǐng)克的戰(zhàn)略調(diào)整迫在眉睫；傳祺年齡段相對偏高，但產(chǎn)品又經(jīng)不起與同級別海外車型同場競技，市場一冷或競品反擊，傳祺很容易受傷。傳祺、榮威等既然選擇“高舉高打”，對研發(fā)投放必須高于絕大多數(shù)品牌，2019-2023年兩者等于和時間賽跑，希望GS4、i5等能拖住競品。

2018年降價促銷助力現(xiàn)代、別克、大眾、日產(chǎn)吸引年輕用戶，本田小型SUV更討好年輕用戶，豐田更討好高齡用戶

2018年海外普通品牌陣營年齡分化顯著：大眾、現(xiàn)代、別克、日產(chǎn)等價格戰(zhàn)愈演愈烈，加速向低級別城市滲透，搶奪更多年輕用戶，對中國品牌構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，但大規(guī)模降價促銷并不是搶奪高齡用戶的良藥，隨著年輕人口進(jìn)一步減少，上述品牌的壓力會快速顯現(xiàn)；XR-V、繽智等小型SUV高度走量，助力本田吸引年輕用戶；漢蘭達(dá)、普拉多等助力豐田搶奪高齡用戶；2019-2020年隨著油電混動的成本進(jìn)一步降低，普及率進(jìn)一步提升，有利于豐田、本田等更好抓住中國車市的高齡化新機(jī)遇。中國高齡化是豐田挑戰(zhàn)大眾的最好“背書”。

2018年降價促銷加速凱迪拉克、奧迪“年輕化”，奔馳、寶馬更受惠80、85后，雷克薩斯、沃爾沃更討好大齡用戶

2018年豪華品牌陣營年齡分化顯著：奧迪、凱迪拉克的大規(guī)模降價促銷，使得自己的年輕用戶占比明顯高于核心競品，同時也加大了兩者提升價區(qū)的難度；奔馳、寶馬更受以80后、85后為主的31-40歲人士歡迎，該群體也是目前車市消費(fèi)升級的核心群體；具有品質(zhì)、混動等獨(dú)特賣點(diǎn)的雷克薩斯的46歲及以上高齡用戶占比最高，有利于雷克薩斯“厚積薄發(fā)”；沃爾沃的環(huán)保、安全等理念，獲得部分高齡用戶的認(rèn)可。

2018年比亞迪新能源年輕化顯著，北汽新能源更像老年代步車，特斯拉低齡高齡通吃，蔚來威馬更討好80后、85后

2018年新能源陣營年齡分化顯著：比亞迪年輕化顯著，30歲及以下用戶占比高達(dá)22.95%，高于上汽新能源等絕大多數(shù)競品，為比亞迪品牌年輕化與通過電動化改善燃油車形象等提供千載難逢的歷史性機(jī)遇。不過一旦年輕用戶有更好選擇，對比亞迪沖擊會十分明顯；北汽新能源更像老年代步車，46歲及以上用戶占比高達(dá)40.97%，顯然是“步子太大”，基于合作百度、麥格納等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，北汽新能源提升年輕化、回歸“正常節(jié)拍”迫在眉睫；特斯拉吸引年輕用戶與大齡用戶的能力都比較顯著，大小通吃，一旦2020年初大規(guī)模國產(chǎn)，降低售價，特斯拉的年齡分布會更均衡，30-40歲占比或快速提升，屆時將對奔馳、寶馬等多數(shù)豪華品牌形成直接沖擊；蔚來、威馬等新勢力，更能吸引以80后、85后為主的30-40歲中間用戶。

2019-2038年中國車市消費(fèi)年齡將“持續(xù)上移”，建議車企抓緊回歸產(chǎn)品原點(diǎn)，循序漸進(jìn)積極搶奪“高齡新機(jī)遇”

高齡化、老齡化、大學(xué)教育普及率等持續(xù)提升，2019-2028年中國車市消費(fèi)年齡將“持續(xù)上移”。搶奪“高齡新機(jī)遇”的核心競爭力是產(chǎn)品力，2019-2023年車企慎行“車海大戰(zhàn)”，抓緊回歸產(chǎn)品原點(diǎn)，努力提升品質(zhì)、品控、科技配置，循序漸進(jìn)積極搶占高端市場，爭取廣大增換購用戶，積極爭取“大叔大爺”、“大姐大媽”等高齡用戶。“高齡新機(jī)遇”集中體現(xiàn)三zhi：高質(zhì)(品質(zhì))、高智(智能)、高值(價值)。