沃爾沃近年的工作重心是更新和壯大SUV系列車型。因為SUV在全球市場受到熱捧，甚至頑固的西歐車主也開始將目光投向SUV，但傳統(tǒng)轎車和旅行車依舊擁有非?？捎^的市場份額。定位于運動型豪華車市場的新一代S60，是沃爾沃最新推出的三廂轎車，它現在需要面對強大的寶馬3系。幾乎與S60同期上市的3系，在之前的對比測試中擊敗了奔馳C級和捷豹XE，因此S60勝過3系將是證明自己的最佳方式。

運動型豪華轎車不僅擁有高品質的內飾、先進的技術和良好的實用性，還提供了杰出的操控樂趣和舒適性，適合長時間駕駛，因此在歐洲市場備受歡迎。S60在上市初期僅提供一臺T5汽油動力，因此我們找來了馬力數值相近的330i，沃爾沃的最新出品是否可以勝過寶馬的這顆常青樹呢？

沃爾沃S60

車型：T5 R-Design

售價：37935英鎊（約合人民幣33.2萬元）

發(fā)動機：2.0升四缸汽油發(fā)動機，247bhp

0-96 km/h加速：6.8秒

實測油耗：7.6升/百公里

二氧化碳排放：155克/公里

新上市的沃爾沃S60與之前上市的V60旅行車同根同源，三廂轎車的設計風格更具運動感。在英國市場，S60目前僅有T5 R-Design一款車型可選，起步價為37935英鎊（約合人民幣33.2萬元）。

設計：

如果S60令你感覺似曾相識，那是因為它采用了沃爾沃的家族式設計風格，這種風格在全系車型中得到廣泛應用，并受到市場歡迎。新一代沃爾沃的設計也縮小了這個瑞典品牌與寶馬這樣的一線豪華品牌的差距。

沃爾沃旗下的中大型車都基于SPA平臺研發(fā)，這輛定位于運動型豪華車市場的S60也不例外，大標徽、寬闊的進氣格柵和獨特的LED大燈是它們共有的設計元素。新一代S60采用結構復雜的雙叉式前懸，被沃爾沃稱為Integral Link的后懸架實際為多連桿結構，特別之處在于橫置鋼板彈簧替換了常見的螺旋彈簧。

SPA平臺可以兼容各種電氣化動力系統(tǒng)，沃爾沃將在年末為S60增添插電混合動力。但在上市初期僅提供這臺247 bhp輸出的增壓四缸T5汽油機，配搭前輪驅動系統(tǒng)。

S60的內飾質感非常棒，這輛瑞典轎車的造工與來自德國的寶馬3系不相上下。雖然它仍然在內飾中使用了一些硬塑料控制成本，但這些硬塑料僅被用于一些你不常接觸的位置，所以完全能夠接受。9英寸液晶屏擁有時尚的操作界面，與中控臺完美融合，沃爾沃還為你準備了全液晶儀表。

R-Design版配備了導航系統(tǒng)、主動剎車、座椅加熱、方向盤加熱、倒車雷達和LED大燈等，配置水平與寶馬相當。

駕乘感:

雖然S60的質感和配置都有理想表現，但考慮到沃爾沃品牌的形象，我們對它的駕控感捏一把汗，畢竟對手是以操控見長的寶馬3系。

發(fā)動機蓋下強勁的渦輪增壓汽油發(fā)動機，令你對沃爾沃的操控充滿期待，但實際情況卻落后寶馬許多。雖然車身側傾控制不是太糟糕，但過于輕巧的轉向缺乏活力，即便在快彎中也缺乏人車溝通。雖然抓地力令人印象深刻，但略微激進一點駕駛，就會顯露出一臺前驅車的本性。

相對而言，寶馬的底盤在激烈駕駛時的感受令人興奮，表現相當穩(wěn)定，能為你提供充足的信心。S60易于駕控，只是有點沉悶。既然如此，你便會想，為何不選更省油的柴油動力，為何要用這臺T5汽油機呢？糟糕的是，沃爾沃發(fā)動機的表現也不如寶馬，這臺2.0升四缸機運轉不如330i順滑，缺少樂趣，滲入駕駛艙的噪音卻比3系更多。

在我們的0-96 km/h加速測試中，S60（6.8秒）的成績比寶馬330i（5.6秒）慢了1.2秒。沃爾沃的48-113 km/h加速耗時6秒，依舊比寶馬慢了0.8秒。性能差距一方面緣于兩款車150千克的車重差異，另一方面因為沃爾沃換擋速度更慢。雖然沃爾沃的換擋動作非常平順，但換擋更快的寶馬也同樣順滑。

如果S60的乘坐感受能夠勝過寶馬，我們會認為沃爾沃的底盤工程師在追求舒適性，但它在這方面依舊不如德國競爭對手。我們這輛選裝了20英寸合金輪轂的S60在低速狀態(tài)下的底盤表現也比寶馬更生硬，尤其是通過一些路面坑洼和隆起時。相對來說，S60的底盤更適合高速公路，畢竟這才是運動型豪華車最常用的路況。

實用性：

緊湊但舒適的座椅沒有占據S60太多空間，后排提供了充裕的腿部和頭部空間，以及足夠的載物容積。相對寶馬480升的行李廂空間，沃爾沃小了38升，雖然這一差距對大多數車主來說都可以忽略。

試車點評：

如果有順滑的六缸發(fā)動機，S60可能會更值得推薦，但沃爾沃全系車型最多使用四缸，而寶馬3系擁有更豐富更誘人的選擇。

寶馬3系

車型：330i M Sport

售價：39165英鎊（約合人民幣34.3萬元）

發(fā)動機：2.0升四缸汽油發(fā)動機，245bhp

0-96 km/h加速：5.6秒

實測油耗：9.2升/百公里

二氧化碳排放：134克/公里

我們的新一代3系測試車是一輛330i，330i曾今意味著直列六缸發(fā)動機，但當下僅有四個氣缸。

設計：

代號G20的新一代3系基于全新CLAR平臺研發(fā)，該平臺在寶馬旗下得到大量使用，例如7系、5系、X3、X5、X7和Z4等等。330i搭載的這臺2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機擁有254bhp馬力，在數據上與沃爾沃S60 T5接近。動力通過8前速自動變速箱傳遞到后輪。與S60不同的是，3系的前懸為雙球節(jié)彈簧減振支柱（實為麥弗遜式）。

測試車選裝了價值2200英鎊（約合人民幣1.9萬元）的M Sport Plus選裝包，配備有助于循跡性和靈活性的自適應減振和M Sport差速器。新一代3系還在車頭配備了主動式百葉窗，盡可能降低風阻，但這也是大部分同級競爭對手的標配，包括沃爾沃S60。此外，新一代3系保留了駕駛模式選擇系統(tǒng)。

座艙內的高科技配置進一步提升，擁有尺寸更大的中控屏和全液晶儀表板，相比競爭對手沃爾沃更流暢更易上手，導航和蘋果CarPlay都是標配。M Sport版搭載18英寸合金輪轂，倒車雷達、可視倒車、LED大燈、加熱座椅和自動泊車。此外，還配備了更運動（相對低配車）的車身套件和M Sport懸架。

駕乘感：

寶馬3系被長期視為運動型豪華車市場的標桿，新一代3系也同樣如此。寶馬將杰出的穩(wěn)定性、流暢的動力、輕松又富有樂趣的操控融合到一起。寶馬3系的轉向手感比S60更重，但操控感和信息反饋更豐富。最大的亮點仍是底盤，它讓你感覺就像在駕駛一輛跑車，當你攻彎時，總能展現出活力和激情，但又易于掌控。對一輛三廂轎車而言，這已經非常有趣，但它并未以犧牲舒適性為代價。

懸架的感覺有點硬，但在通過不良路面時，并沒有沃爾沃那樣的“慌亂”感。我們的測試車配備昂貴的自適應減震器，這是為數不多值得你加價選裝的配置。雖然駕駛模式并沒有太多差異，但相比標準懸架，換裝自適應減振后的適應能力明顯更勝一籌。

發(fā)動機也是寶馬3系的強項，高級感更強，油門響應敏銳，運轉起來感覺更精密，也更令人興奮。S60的發(fā)動機動力充沛，毫無疑問是一輛快車，但330i更快更有趣。不僅駕控感受更討人歡心，寶馬330i的各種加速實測成績也勝過沃爾沃S60。兩款車使用最高擋位完成80-113km/h加速時，寶馬耗時13.4秒，而沃爾沃需要19.4秒，實際感覺真是慢了不少。

實用性：

寶馬對駕駛者的關注已經觸及到人體工程學，3系提供了同級最佳的駕駛坐姿，表現當然也在S60之上。好在沃爾沃S60舒適的座椅幫它挽回了一些顏面。新一代3系寬敞的座艙為后排提供了充裕的腿部空間，為成年人帶來了足夠舒適的駕乘感受。480升的行李廂空間比沃爾沃S60大了38升，座艙內還有各種儲物空間可用，表現比沃爾沃S60更優(yōu)秀。

試車點評：

寶馬不僅發(fā)動機更安靜，在高速巡航狀態(tài)下的風噪和路噪控制也勝過沃爾沃，雖然3系標配防爆輪胎。

對比測試總評：

首選：寶馬3系

寶馬3系非常輕松地贏得了勝利，雖然配置不如S60豐富，但扎實的底盤功底，舒適的駕乘感，出色的操控性，強大的性能，界面友好操作輕松的車機系統(tǒng)，以及寬敞的行李廂都是加分項，幾乎全面超越沃爾沃。

次選：沃爾沃S60

在運動型豪華車市場中，沃爾沃S60是與眾不同的選擇，因為它的設計和駕駛體驗都與大多數競爭對手有所區(qū)別。但是，沃爾沃S60的操控不如330i，低扁平比輪胎也影響了舒適性，發(fā)動機枯燥乏味，性能和實用性也不如寶馬。