9月車市SUV、MPV零售負(fù)增長(zhǎng)

原標(biāo)題：9月車市SUV、MPV零售負(fù)增長(zhǎng) 新能源車是四季度唯一亮點(diǎn)

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車零售達(dá)到190.5萬(wàn)臺(tái)，在同期超高基數(shù)下同比下滑13.2%，由此使前9個(gè)月同比增速-0.6%，較前8個(gè)月增速1.3%下降近2個(gè)百分點(diǎn)。雖然今年9月前三周零售相對(duì)低迷，但國(guó)慶前最后一周仍有超強(qiáng)的回升拉動(dòng)，考慮到中秋在9月下旬的核心假日的影響，最后一周的車市零售表現(xiàn)體現(xiàn)廠商季末很努力。

9月車市SUV、MPV零售負(fù)增長(zhǎng)

9月乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化特征，9月新能源車批發(fā)增速高達(dá)73.0%，表現(xiàn)超強(qiáng)，但9月的傳統(tǒng)燃油車零售同比增長(zhǎng)-14.0%。在前期進(jìn)口整車和零件降稅政策推動(dòng)下的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。豪華車零售同比增長(zhǎng)13.0%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

9月的SUV市場(chǎng)零售增速-14.5%，MPV市場(chǎng)零售增速-16.3%，轎車市場(chǎng)依托新能源走勢(shì)稍好。但依托合資新品增量的SUV批發(fā)增長(zhǎng)強(qiáng)于轎車。

9月是三季度末，車企銷量走勢(shì)分化加劇，部分廠家堅(jiān)持努力提升批發(fā)銷量的效果較好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表現(xiàn)最強(qiáng)，9月批發(fā)的日系總體增速1.0%實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

9月廠家?guī)齑嫦陆?.3萬(wàn)，經(jīng)銷商庫(kù)存增長(zhǎng)7.7萬(wàn)；雖然廠家去庫(kù)存效果較好，但渠道庫(kù)存自3月以來(lái)增長(zhǎng)20萬(wàn)，而去年同期下降3.5萬(wàn)。

9月新能源車走勢(shì)很強(qiáng)，批發(fā)銷量9.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.0%，1-9月累計(jì)批發(fā)61.3萬(wàn)，同比增長(zhǎng)98.0%。其中A級(jí)電動(dòng)車占比持續(xù)提升到44%，較17年9月的19%提升25個(gè)百分點(diǎn)。

10月車市同比增長(zhǎng)明顯仍有巨大壓力

雖然油價(jià)出現(xiàn)持續(xù)上漲，但從世界消費(fèi)規(guī)律和今年國(guó)慶出游的火爆局面看，有車生活對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)效果仍很明顯，車市的未來(lái)向好態(tài)勢(shì)應(yīng)該是長(zhǎng)期趨勢(shì)。由于年末的政策性退出的消費(fèi)預(yù)期拉動(dòng)去年的高基數(shù)，今年的10月同比增長(zhǎng)明顯仍有巨大壓力。

今年10月缺少庫(kù)存增量的動(dòng)力，渠道庫(kù)存壓力偏大，經(jīng)銷商的產(chǎn)銷信心也不是很強(qiáng)。去年10月的車市增量部分是儲(chǔ)備年末的消費(fèi)小搶購(gòu)的庫(kù)存增量，為了囤積車輛資源，市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)在去年10月也體現(xiàn)的特別充分。

10月的外部環(huán)境較復(fù)雜，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)向好，但樓市的價(jià)格預(yù)期正在改變，但購(gòu)房擠壓的親友圈資金回流消費(fèi)的仍有適應(yīng)過(guò)程，其他影響也不確定。

四季度的總體車市零售增長(zhǎng)應(yīng)該是極其艱難的，但10月的車市增長(zhǎng)不會(huì)出現(xiàn)劇烈加速下滑的局面，乘聯(lián)會(huì)對(duì)中國(guó)車市的消費(fèi)韌性還是有信心的。

18年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)調(diào)高到90萬(wàn)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)2018年前9個(gè)月的新能源乘用車銷量達(dá)到61.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)98.0%。這首先是2018年國(guó)家實(shí)施的新能源車的政策針對(duì)性強(qiáng)，指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出，而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。

前9個(gè)月的新能源乘用車的A0級(jí)車以上的表現(xiàn)較強(qiáng)，目前主流私人消費(fèi)車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級(jí)代步車?yán)m(xù)航也升級(jí)到200公里以上，形成很好的突破效果。

新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動(dòng)了新能源車的產(chǎn)品極大豐富，而且長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進(jìn)，為新能源車發(fā)展貢獻(xiàn)較大力量。

綜合考慮2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進(jìn)取態(tài)度，2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬(wàn)臺(tái)的預(yù)期提升到超越90萬(wàn)臺(tái)的水平，且產(chǎn)品升級(jí)和中高端化趨勢(shì)明顯。

新能源車是四季度唯一亮點(diǎn)

四季度車市深度調(diào)整有利于明年經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。我認(rèn)為中國(guó)車市仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。雖然中國(guó)車市在2002年開(kāi)始進(jìn)入高增長(zhǎng)周期，目前已經(jīng)達(dá)到2500萬(wàn)臺(tái)的乘用車消費(fèi)水平，但我認(rèn)為未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的周期，與人口的老齡化周期的共同結(jié)果。

今年的車市低迷與去年政策退出前的高基數(shù)的影響將對(duì)車市增長(zhǎng)帶來(lái)一定壓力。高基數(shù)的突出效應(yīng)也是車輛購(gòu)置稅政策的退出前效果最突出，導(dǎo)致消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的節(jié)奏改變，這對(duì)今年4季度的車市帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)壓力。

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)看，目前18年前8個(gè)月的指標(biāo)并不算很差。18年四季度政府是否有所支持政策是大家期待的焦點(diǎn)，但支持政策后又進(jìn)入新的和更大的不確定，這也是很困難的選擇。

2018年國(guó)家促進(jìn)進(jìn)口車整車和零部件降稅已經(jīng)取得良好效果，2018年前8個(gè)月購(gòu)置稅稅收入庫(kù)表現(xiàn)良好。這也是高價(jià)車的產(chǎn)銷較好的表現(xiàn)，而2019年的出口壓力較大，需要內(nèi)需保障經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。