中國突破中速磁浮關(guān)鍵技術(shù)
摘要：據(jù)新華 社長沙5月23日電 （王握文、劉恒坤）由國防科技大學(xué)與中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運(yùn)行試驗(yàn)23日取得成功，時(shí)速可達(dá)160公里以上。本
據(jù)新華 社長沙5月23日電 （王握文、劉恒坤）由國防科技大學(xué)與中國中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運(yùn)行試驗(yàn)23日取得成功，時(shí)速可達(dá)160公里以上。本次運(yùn)行試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。
樣車采用“長定子永磁直線同步牽引＋永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案，具有能耗低、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點(diǎn)。通過對(duì)牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，在模塊化、輕量化、集成化等方面實(shí)現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，與我國現(xiàn)在投入運(yùn)營的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20％，牽引效率提高10％以上，綜合技術(shù)性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。
磁浮列車被譽(yù)為“零高度飛行器”，目前世界上投入商業(yè)運(yùn)行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、轉(zhuǎn)彎半徑大、選線要求高；中低速磁浮結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。
這種兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點(diǎn)的新型磁浮列車，是一種方便快捷的綠色軌道交通工具，適合在城市群之間、中心城市和衛(wèi)星城市之間和大城市中運(yùn)行。
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(原標(biāo)題：人民網(wǎng)－人民日?qǐng)?bào)海外版)
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