他們?yōu)闃O寒高鐵擦亮“千里眼”

　 　2月21日，大年初六，凌晨1時(shí)，位于哈西的哈爾濱動(dòng)車所檢修庫(kù)內(nèi)燈火通明，16組動(dòng)車組在地庫(kù)內(nèi)排列整齊。哈爾濱電務(wù)段列控車載設(shè)備車間ATP檢修工區(qū)副工長(zhǎng)閆亮走進(jìn)駕駛室，打開(kāi)ATP機(jī)柜，把攜帶的筆記本電腦與之接入，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，記錄這趟高鐵運(yùn)行的“黑匣子”里的數(shù)據(jù)就拷貝成功了。

　　下載數(shù)據(jù)后，閆亮帶回機(jī)房，通過(guò)回放高鐵運(yùn)行信息，分析本趟動(dòng)車組是否有超速、存在故障等問(wèn)題。

　　ATP全稱為“列車超速防護(hù)系統(tǒng)”，也被稱為高鐵上的“導(dǎo)航儀”，和汽車導(dǎo)航儀僅能指引方向不同，高鐵導(dǎo)航儀功能更加強(qiáng)大，可以通過(guò)安裝在車底的天線，自動(dòng)接收前方線路狀態(tài)、限速等信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組實(shí)時(shí)追蹤、人機(jī)互控等功能。例如當(dāng)高鐵比允許速度超速5公里時(shí)，動(dòng)車組會(huì)自動(dòng)降速，讓春運(yùn)期間全線運(yùn)行在極寒天氣下的哈大、哈齊高鐵更加安全。

　　這里也被稱為動(dòng)車的4S維修店，為保證極寒高鐵導(dǎo)航儀的靈敏銳眼，每趟高鐵動(dòng)車組出發(fā)前都必須在這個(gè)ATP檢修車間里進(jìn)行導(dǎo)航儀的健康體檢，核驗(yàn)合格才允許再出發(fā)。

　　“現(xiàn)在高鐵速度快，如果僅憑肉眼和人體反應(yīng)去維持列車運(yùn)行有安全隱患 ，汽車開(kāi)到時(shí)速100公里，看到紅燈再踩剎車就已經(jīng)來(lái)不及了，高鐵時(shí)速可是在250公里以上，憑肉眼去判斷制動(dòng)距離更做不到，所以高鐵導(dǎo)航的出現(xiàn)恰好解決了這個(gè)難題。”從事檢修作業(yè)6年的閆亮生動(dòng)地比喻說(shuō)。

　　該車間有59人，平均年齡32歲，都是大專以上學(xué)歷，高科技含量讓閆亮的車間成為“精英班”。“能來(lái)這個(gè)工區(qū)工作，必須是高級(jí)工以上，我們車間工人技師有40多人，高級(jí)工人技師有近10人。”車載設(shè)備車間主任王曉亮頗為自豪地告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

　　技術(shù)含量雖高，可檢修過(guò)程卻一點(diǎn)也不輕松，一組動(dòng)車組上有兩套“導(dǎo)航儀”，包含天線、顯示器、速度傳感器、軌道電路天線等80多個(gè)部件。閆亮和工友們每天要承擔(dān)67組動(dòng)車組的“導(dǎo)航儀”共5300多個(gè)部件的檢查任務(wù)。

　　今年春運(yùn)，哈爾濱鐵路部門動(dòng)車組開(kāi)行頻率大，白天、夜間都要上線運(yùn)行，只要?jiǎng)榆嚱M回庫(kù)，檢修工區(qū)要隨時(shí)檢修，因此，全工區(qū)分成三個(gè)小組，24小時(shí)輪流上崗，平均檢查每套系統(tǒng)近2個(gè)小時(shí)，動(dòng)車庫(kù)內(nèi)的每一天都是不眠夜。

　　檢修工作分為車上檢修和車下檢修，在車上檢修時(shí)閆亮就像一個(gè)白領(lǐng)，用筆記本電腦下載數(shù)據(jù)、檢測(cè)顯示器性能?？傻杰囅麻Z亮就變成了“泥人兒”。每當(dāng)動(dòng)車組裹著一身冰雪回庫(kù)后，閆亮都要穿上雨衣，鉆進(jìn)地溝內(nèi)，頭頂上是動(dòng)車組底盤融化后的雪水，淅淅瀝瀝地像下雨一樣，閆亮還要掄起手錘去砸冰除雪，檢查被凍成冰坨的天線設(shè)備。

　　“我們這個(gè)工作最重要的是細(xì)心，車底螺絲是否移位、電纜接頭是否松動(dòng)，不敢放過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)，比如說(shuō)動(dòng)車底盤的天線，運(yùn)行時(shí)很容易被冰塊砸出裂紋，如果沒(méi)發(fā)現(xiàn)，可能就影響列車信息傳輸，造成安全隱患。”王曉亮說(shuō)。

　　為了保證檢修精細(xì)度，閆亮他們要求使用一種錄相手電筒，每檢查一個(gè)部件時(shí)，錄相都會(huì)實(shí)時(shí)傳送給后端的分析室，有專人在屏幕上同時(shí)查看，一人檢修變成二人檢修，保證檢修過(guò)程的精準(zhǔn)。

　　在相對(duì)輕松的分析室，分析員王闖正在核對(duì)閆亮下載的數(shù)據(jù)，他把數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦，高鐵在運(yùn)行中何時(shí)停車，何時(shí)限速都一覽無(wú)余。“這是個(gè)譯碼設(shè)備，可以把動(dòng)車數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成顏色視覺(jué)信號(hào)，我們從這里能看到動(dòng)車組設(shè)備有沒(méi)有故障，可以及時(shí)處理。”這是王闖今晚核驗(yàn)的第70組數(shù)據(jù)，平均每組要10分鐘，最多時(shí)，他一天要核驗(yàn)100多組數(shù)據(jù)，近16個(gè)小時(shí)都要坐在電腦前。

　　“有人形容ATP是動(dòng)車組的千里眼，那我們就是動(dòng)車組的眼科醫(yī)生，每趟動(dòng)車回來(lái)都要回到這個(gè)車間接受我們的體檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要連夜會(huì)診，如果健康，就給它發(fā)一張‘體檢’合格證，讓動(dòng)車組保持最佳狀態(tài)上線運(yùn)行。”對(duì)于自己的工作，王曉亮言語(yǔ)之間很驕傲。

　?。萍既?qǐng)?bào)哈爾濱2月22日電）