廢舊輪胎再生利用莫整而不治

□ 施蕓蕓

近日，環(huán)保部、國家發(fā)改委、工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)了《電子廢物、廢輪胎、廢塑料、廢舊衣服、廢家電拆解等再生利用行業(yè)清理整頓工作方案》（以下簡稱《工作方案》），要求各地按照“依法取締一批、重點整治一批、規(guī)范引導一批”的原則，集中力量解決這些再生利用行業(yè)突出的環(huán)境問題。根據(jù)《工作方案》要求，此次清理整頓從8月開始，到12月結束。

與汽車行業(yè)緊密相關的便是廢舊輪胎的再生利用，而這已是行業(yè)多年的頑疾。有數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國廢舊輪胎產生量在3.3億條左右，并以每年8％～10％的速度遞增。與之相對的是，我國廢舊輪胎的無害化利用率只有60％。有專家預測，到2020年，我國將產生2000萬噸的廢舊輪胎。在如此龐大的數(shù)量下，我國汽車廢舊輪胎回收企業(yè)雖然不少，但多數(shù)經濟效益差、包袱沉重，具備一定規(guī)模和技術的企業(yè)不多，行業(yè)的整頓和治理迫在眉睫。

從《工作方案》的要求來看，包括“依法取締一批污染嚴重的非法再生利用企業(yè)”、“重點整治加工利用集散地”，以及“規(guī)范引導一批再生利用企業(yè)健康發(fā)展”。在短短幾個月內，前兩個要求相對容易達到，但想真正實現(xiàn)“完善再生資源回收利用基礎設施，促進有關企業(yè)采用先進適用加工工藝”、“推動國內廢物再生利用集散地園區(qū)化、規(guī)?；颓鍧嵒l(fā)展”，恐怕還需要更長的時間和更多的精力，而這恰恰是廢舊輪胎再生利用最亟待解決的難題。

為使廢舊輪胎的回收利用不再成為“老大難”問題，筆者認為需切實開展三項工作。

首先，推動行業(yè)“關停并轉”，取締非法企業(yè)、關停污染嚴重的企業(yè)、敦促企業(yè)加快技術革新，同時推動行業(yè)內的兼并重組，以形成一批具備較大規(guī)模和競爭力的廢舊輪胎回收再利用企業(yè)，這也是讓廢舊輪胎真正走上綠色發(fā)展道路的重要舉措。

其次，在政策方面應給予回收再利用企業(yè)更多的支持和幫助。1994年稅改以后，我國廢舊輪胎回收企業(yè)不再享受回收企業(yè)免繳增值稅的優(yōu)惠政策，這給企業(yè)發(fā)展帶來了較大的經濟壓力。全國政協(xié)委員、林達集團董事局主席李曉林在今年的全國兩會上提出，應盡快制定稅費扶持性政策措施，對已經投資運營的廢舊輪胎處理企業(yè)進行排查；從環(huán)保預算中拿出一定補貼資金，對采用較先進工藝技術處理的企業(yè)實行政府補貼；借鑒國外先進經驗，鼓勵新輪胎和橡膠制品生產時采用再生碳黑的優(yōu)惠政策。

再次，加快行業(yè)共性技術和前沿技術的研發(fā)及推廣。目前，對我國汽車行業(yè)的環(huán)保要求往往更多地集中于生產、制造和使用環(huán)節(jié)的污染物排放，對回收利用領域關注嚴重不足，更遑論共性技術和前沿技術的研發(fā)及推廣。近日，澳大利亞昆士蘭理工大學研究發(fā)現(xiàn)，利用廢舊輪胎提煉生物原油，將其與柴油小比例混合后，在不影響性能的前提下，可降低發(fā)動機碳排放、減少顆粒物，70kg的回收輪胎能煉28L油。這說明，廢舊輪胎再生利用大有可為。我國也應在關注整車技術研發(fā)平臺建設之外，鼓勵和支持高校、科研院所加大對產品回收利用的技術研發(fā)。

廢舊輪胎回收再利用行業(yè)的環(huán)保問題至關重要，只有處理好這一“黑色污染源”，才能為公眾營造更好的生活環(huán)境，推動綠色社會的實現(xiàn)。