始于清朝的駐馬店火車(chē)站

“天中大地上的鐵軌巨龍”系列報(bào)道之一

始于清朝的駐馬店火車(chē)站

□晚報(bào)記者   任羽   通訊員   曾少江

打開(kāi)中國(guó)鐵路網(wǎng)，京廣鐵路猶如一條長(zhǎng)龍，橫亙?cè)谥袊?guó)大地上。京廣線(xiàn)北起北京，南達(dá)廣州站，由原京漢、粵漢兩線(xiàn)連接而成，全長(zhǎng)2310.1公里，是中國(guó)貫穿南北的一條交通大動(dòng)脈，也是中國(guó)修建較早的鐵路之一。在偌大的一條長(zhǎng)龍身上，有一顆明珠雖小但很明亮，那就是駐馬店，一個(gè)連貫?zāi)媳钡闹匾獦屑~。早在1903年5月，駐馬店火車(chē)站就建成并開(kāi)通使用。3月8日，記者走進(jìn)武漢鐵路分局（武漢鐵路局）駐馬店車(chē)務(wù)段，了解駐馬店火車(chē)站的歷史。

駐馬店車(chē)站舊貌（資料圖）。

京漢鐵路建成時(shí)立下的碑文（資料圖）。

曾為京漢鐵路的一等站

公元前，駐馬店為苧蔴村。由于元朝末年州府之間軍務(wù)頻繁，汝寧府（汝南縣）在苧蔴村設(shè)驛站，故改苧蔴村為駐馬。清光緒二十七年（公元1901年6月），京漢鐵路駐馬店至信陽(yáng)段開(kāi)工。清光緒二十九年（公元1903年5月）建成通車(chē)，即定名車(chē)站為駐馬店車(chē)站。建有票房15間，站臺(tái)1座，設(shè)有風(fēng)雨棚。

清光緒二十八年（公元1902年4月），駐馬店至遂平間線(xiàn)路開(kāi)工，光緒三十年（公元1904年）通車(chē)運(yùn)營(yíng)。旅客列車(chē)晝行夜停，駐馬店車(chē)站成為京漢路南段的一個(gè)宿站。列車(chē)到此時(shí)天色入暮，不再向前方站繼續(xù)開(kāi)。旅客便下火車(chē)住宿，至翌日再乘車(chē)分向南北續(xù)行。因而，車(chē)站業(yè)務(wù)十分繁忙，自1903年至1932年曾為京漢鐵路的一等站。1915年，宿站被取消。

市民王化美曾在他所整理的《駐馬店火車(chē)站歷史沿革》中提到，京漢路為單線(xiàn)路行車(chē)，火車(chē)自身沒(méi)電，機(jī)車(chē)無(wú)探視燈，客車(chē)廂內(nèi)無(wú)燈，一節(jié)車(chē)廂裝一個(gè)園盤(pán)手控閘，要一人操縱，車(chē)廂與車(chē)廂之間用鐵鏈連接。車(chē)站設(shè)施也很簡(jiǎn)單，因沒(méi)電而使用煤油信號(hào)色燈，道岔為人力操作等因，故在夜間不能行車(chē)。京漢鐵路全線(xiàn)分成三個(gè)區(qū)段，即北京—安陽(yáng)—駐馬店—漢口，火車(chē)行完全線(xiàn)要三個(gè)白天，北京站與漢口站為到發(fā)站，安陽(yáng)站與駐馬店站為途中宿站。每至天晚，不論客車(chē)、貨車(chē)，一律到宿站過(guò)夜，翌日天亮再繼續(xù)行駛，往返開(kāi)行。此間駐馬店火車(chē)站被定為一等宿站。就是這個(gè)一等宿站伴隨興起一個(gè)新駐馬店城市。城市以火車(chē)站為中心不斷向四周輻射擴(kuò)建，今天看起來(lái)火車(chē)站的位置正處在駐馬店市城區(qū)的中部，鐵路線(xiàn)縱貫市區(qū)，南距信陽(yáng)火車(chē)站96公里，北距漯河火車(chē)站66公里。

客貨運(yùn)輸繁榮了駐馬店

駐馬店火車(chē)站始建時(shí)，站內(nèi)鐵路有正線(xiàn)1條，停車(chē)線(xiàn)1條，貨物線(xiàn)2條，存車(chē)線(xiàn)1條，煤水線(xiàn)1條。1914年建機(jī)車(chē)調(diào)頭線(xiàn)1條，裝有機(jī)車(chē)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤(pán)；建機(jī)車(chē)修理廠房1幢，內(nèi)鋪盡頭線(xiàn)3條，新建調(diào)車(chē)線(xiàn)1條，牽出專(zhuān)用線(xiàn)1條，通亞細(xì)亞煤油公司和美孚煤油公司。

隨著火車(chē)自身裝備的不斷完善，火車(chē)站的業(yè)務(wù)和人員也不斷增多。1909年，火車(chē)有了發(fā)電裝備，機(jī)車(chē)有了探視燈，客車(chē)廂有了電燈，車(chē)廂間的連接裝了詹天佑自動(dòng)啟閉掛鉤，客車(chē)分設(shè)了臥車(chē)、餐車(chē)、行步車(chē)等，改為日夜行車(chē)，行車(chē)次數(shù)增多。

1914年，駐馬店火車(chē)站也改一等宿站為二等中間站。由于人員增多，同年新建職工住室9間。1915年添修路警臥室1間，材料庫(kù)50間，閘夫住房10間。1920年添修司機(jī)臥室25間，警房4間，車(chē)站建筑共占地1萬(wàn)平方公尺。

1932年修建了客運(yùn)第二站臺(tái)，長(zhǎng)550公尺，寬8.8公尺，面積4840平方公尺，同時(shí)給客運(yùn)第一站臺(tái)建了風(fēng)雨棚。

1932年至1938年間，駐馬店火車(chē)站一直平穩(wěn)地為客貨運(yùn)輸繁忙，把鐵路線(xiàn)兩側(cè)的農(nóng)副土特產(chǎn)品送出去，將泊來(lái)的洋油、洋布、洋煙、洋火、洋藥等生活品運(yùn)進(jìn)來(lái)，使新興的駐馬店城市成為了繁華的商品集散地，一時(shí)商賈云集，爭(zhēng)相購(gòu)地建房，開(kāi)店辦行，各街人流熙熙攘攘，日夜喧鬧不止，曾有小漢口之稱(chēng)。

抗戰(zhàn)期間火車(chē)站遭到嚴(yán)重破壞

好景不長(zhǎng)，1938年4月4日及同月20日兩次遭受日本侵略軍飛機(jī)對(duì)駐馬店的狂轟濫炸，把主要街道中山街、長(zhǎng)壽街及新華街一帶夷為平地。飛機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站同時(shí)遭受?chē)?yán)重破壞，機(jī)車(chē)修理廠、客運(yùn)站臺(tái)等多處被炸毀，車(chē)站無(wú)法使用，停止了運(yùn)營(yíng)。同年6月，全體員工奉命撤離，到西安路局報(bào)到，京漢鐵路中斷，駐馬店火車(chē)站一度廢停。為不讓鐵路被日軍利用，上級(jí)下令叫人民大眾將鐵軌全部拆掉，一部分挖溝深埋，一部分用車(chē)運(yùn)往洛陽(yáng)，將鐵路橋炸毀，把路基挖成溝，實(shí)行徹底破壞。

1944年5月9日，盤(pán)踞鄭州的南侵日軍與占據(jù)信陽(yáng)北犯日軍在駐馬店相會(huì)。他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)打通京漢線(xiàn)的夢(mèng)想，便強(qiáng)拉民工修復(fù)鐵路，把鐵路線(xiàn)兩側(cè)的樹(shù)木砍伐一空，用來(lái)架設(shè)木橋和做枕木，草率修通火車(chē)站內(nèi)主要線(xiàn)路，并修了三角形機(jī)車(chē)調(diào)頭線(xiàn)。

車(chē)站設(shè)施極為簡(jiǎn)單，有時(shí)缺煤，機(jī)車(chē)只得燒木柴，往往馬力不足，帶不了幾節(jié)車(chē)廂，爬坡時(shí)還要人推。那時(shí)日軍的日子不好過(guò)，鐵路線(xiàn)屢遭我游擊隊(duì)爆破，時(shí)常車(chē)翻人亡，行車(chē)極其困難。1945年以后，又天天受盟軍飛機(jī)空襲，不但白天不能行車(chē)，機(jī)車(chē)還須躲在土砌的高墻里，有時(shí)仍被飛機(jī)掃射得遍體彈孔。日軍修通鐵路線(xiàn)一年多，只供軍用，不開(kāi)放客貨運(yùn)輸。

1945年8月15日，日軍投降。駐馬店火車(chē)站被國(guó)民黨接收，他們打內(nèi)仗只顧利用火車(chē)運(yùn)兵、運(yùn)軍用物資，對(duì)鐵路和火車(chē)站從不搞任何興修，就是 國(guó)民黨軍人不理睬這些現(xiàn)狀，為了要車(chē)皮，為了搶時(shí)間，經(jīng)常有持槍逼站長(zhǎng)發(fā)車(chē)，逼站長(zhǎng)給專(zhuān)用車(chē)皮的事發(fā)生。他們不管鐵路局規(guī)定的行車(chē)規(guī)章制度，更不考慮單線(xiàn)行車(chē)會(huì)不會(huì)撞車(chē)，只強(qiáng)迫命令照辦，故在那時(shí)鐵路沿線(xiàn)常有撞車(chē)、掉車(chē)、脫軌等事故發(fā)生，造成多起重大損失。

敢與敵人斗爭(zhēng)的工人

在同敵人的斗爭(zhēng)中，駐馬店火車(chē)站也涌現(xiàn)出一些先進(jìn)人物。在《鄭州鐵路局志（1983～1991）下冊(cè)》中，記者找到了有關(guān)京漢鐵路駐馬店火車(chē)房升火工人李書(shū)贐的記載。

李書(shū)贐（1902年～1928年），安徽人，京漢鐵路駐馬店火車(chē)房升火工人，1926年參加中國(guó)共產(chǎn)黨。

1927年國(guó)民革命軍從武漢二次北伐到了豫南，李書(shū)贐領(lǐng)導(dǎo)駐馬店鐵路工人開(kāi)展對(duì)敵人后方的交通破壞工作。北伐軍來(lái)到時(shí)，他領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人積極支援。1927年夏季，李書(shū)贐相繼擔(dān)任駐馬店鐵路分工會(huì)和駐馬店鎮(zhèn)地方黨組織負(fù)責(zé)人。

同年“7·15”寧漢合流后，在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，京漢鐵路總工會(huì)在信陽(yáng)召開(kāi)全路工人代表會(huì)，研究對(duì)策。李書(shū)贐被推選為總工會(huì)執(zhí)行委員，并擔(dān)任常務(wù)工作。11月間他又被選舉為京漢鐵路總工會(huì)委員長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)工人生活陷于困境，李書(shū)贐發(fā)動(dòng)工人向北洋軍閥政府展開(kāi)索薪運(yùn)動(dòng)，最終取得了勝利。以后，他又擔(dān)任了中共河南省委和豫南特委常委的工作，還經(jīng)常深入鐵路沿線(xiàn)農(nóng)村，開(kāi)展農(nóng)民運(yùn)動(dòng)。

1928年2月，為加強(qiáng)對(duì)京漢鐵路南段及江岸工人運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)，京漢鐵路總工會(huì)遷到漢口辦公。

3月，機(jī)關(guān)被破壞，李書(shū)贐被捕入獄。他寧死不屈，當(dāng)年3月21日在漢口被殺害。他就義時(shí)慷慨激昂，高呼“共產(chǎn)黨萬(wàn)歲”等口號(hào)。

臨行刑前，他在給妻子的信上說(shuō)：“盼你像我一樣努力革命，繼續(xù)我的遺志前去奮斗！并轉(zhuǎn)達(dá)我所認(rèn)識(shí)的同志們、工友們，要他們繼續(xù)努力革命，最后的勝利是我們的！”

1949年春，京漢鐵路沿線(xiàn)各站相繼解放，鐵路和火車(chē)站被中國(guó)共產(chǎn)黨和人民政府接管，火車(chē)成了人民的交通運(yùn)輸工具，黨和政府非常重視鐵路線(xiàn)和火車(chē)站建設(shè)工作。駐馬店火車(chē)站有了生機(jī)，得到迅速發(fā)展。因原票房面對(duì)今人民街東口，那里沒(méi)有場(chǎng)地，旅客進(jìn)站出站時(shí)往往擁擠不堪，1950年，政府著手將票房北移。同年11月，面對(duì)解放路東口，1幢綜合型站舍建成，并開(kāi)通使用?？瓦\(yùn)設(shè)施、貨運(yùn)設(shè)施、行李房相繼建成，火車(chē)站面貌較前大有改觀，但站前仍無(wú)場(chǎng)地。

1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成，同年12月京漢鐵路與粵漢鐵路接通，合稱(chēng)京廣鐵路。1958年，京廣鐵路修筑成為復(fù)線(xiàn)。1963年，駐馬店鎮(zhèn)政府拆遷新華街和自由街南端部分舊建筑，擴(kuò)修了一個(gè)面積為768平方公尺的站前廣場(chǎng)。1985年，駐馬店市政府再次拆遷擴(kuò)建此廣場(chǎng)，面積達(dá)2000平方公尺。由此，駐馬店火車(chē)站初具后來(lái)的規(guī)模。