歐陽明高提案：完善增程式測試

     3月4日，在全國政協(xié)十二屆四次會議駐地，全國政協(xié)常委、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高向《政府采購信息報》記者介紹了他對未來新能源車發(fā)展的看法，并首次披露他今年兩會的提案內(nèi)容。

    全國政協(xié)常委、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高

    滿意新能源車扶持政策

近幾年，我國新能源車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，這與國家相關(guān)政策的大力扶持有巨大關(guān)系。對此，歐陽明高表示，他對包括政府采購扶持政策在內(nèi)的國家新能源車政策“非常滿意，已經(jīng)十分全面了。”他本人更關(guān)注新能源車、電動車技術(shù)方面的發(fā)展。　　作為新能源車領(lǐng)域的知名專家，歐陽明高每年都會被作為重點對象向國家領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門介紹新能源車的發(fā)展情況。他很認真地向《政府采購信息報》記者強調(diào)，“那不叫領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，那是嚴(yán)肅認真的學(xué)術(shù)報告。”這一小小的細節(jié)，正體現(xiàn)了歐陽明高作為以內(nèi)專家認真嚴(yán)謹?shù)膽B(tài)度。

    建議修改增程式電動乘用車測試規(guī)范

歐陽明高介紹，他今年兩會的提案是《關(guān)于增程式電動乘用車測試規(guī)范修改的建議報告》。　　他認為，增程式電動乘用車有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢，有望成為具有中國特色的新能源乘用車車型的市場突破點之一?！　〉壳耙泊嬖谥萍s國內(nèi)增程式電動乘用車發(fā)展的諸多原因，缺少増程器專用小排量發(fā)動機以及增程式電動乘用車測試法規(guī)缺失是兩大核心問題。特別是目前對增程型電動乘用車測試法規(guī)缺失，還沒有專門的試驗和公告檢測標(biāo)準(zhǔn)。　　他建議相關(guān)部門盡快研究制定增程式電動乘用車、增程器等相關(guān)能耗測試標(biāo)準(zhǔn)和評價方法。

    附：歐陽明高2016全國兩會提案：《關(guān)于增程式電動乘用車測試規(guī)范修改的建議報告》

   完善測試法規(guī)，推進增程型電動乘用車發(fā)展

    增程式電動乘用車是我國新能源汽車技術(shù)的重要發(fā)展技術(shù)路線之一，可以發(fā)揮國內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，原因如下：

    1、解決純電動乘用車發(fā)展初期的里程焦慮問題。采用小排量內(nèi)燃機，可在最佳工況下發(fā)電，能夠達到節(jié)能效果同時能夠按需給電池充電，延長續(xù)駛里程。

    2、提高動力電池安全性。電池運行于淺充、淺放的狀態(tài)，系統(tǒng)安全性、耐久性提升高。

    3、實現(xiàn)高性價比優(yōu)勢。增程式電動乘用車較純電動乘用車裝載的電池用量小，成本大幅降低。

    因此，有望成為具有中國特色的新能源乘用車車型的市場突破點之一?？紤]到增程式電動乘用車的以上優(yōu)點，各大企業(yè)開發(fā)出了系列增程式乘用車車型，比如寶馬的i3增程式電動轎車，已經(jīng)開始上市在全球范圍內(nèi)銷售。國內(nèi)企業(yè)的奇瑞、廣汽、江淮、華晨、北汽等都推出了增程式電動乘用車。但上市銷售的車型較少，僅廣汽的傳祺增程式電動乘用車實現(xiàn)了小規(guī)模銷售，2015年銷售1400輛。

    制約國內(nèi)增程式電動乘用車發(fā)展的諸多原因中，缺少増程器專用小排量發(fā)動機以及增程式電動乘用車測試法規(guī)缺失是兩大核心問題。目前對增程型電動乘用車測試法規(guī)缺失，還沒有專門的試驗和公告檢測標(biāo)準(zhǔn)，能量消耗量等測試暫時按照插電式混合動力乘用車的測試標(biāo)準(zhǔn)GB/T19753-2013來執(zhí)行，GB/T19753（來自ECE 101法規(guī)）主要針對插電式混合動力乘用車，對增程式電動乘用車不能完全適用。存在一些弊端，比如：現(xiàn)行插電式混合動力乘用車測試標(biāo)準(zhǔn)要求將動力電池電量耗盡后進行循環(huán)工況測試電量平衡狀態(tài)的性能，而增程式電動乘用車的増程器僅在偶爾必要時給動力電池充電，功率較小，不能滿足驅(qū)動車輛的功率要求，無法完成測試。

    此外，為了滿足國6排放要求，乘用車排放法規(guī)要求完成16萬公里排放耐久性測試；而增程式電動乘用車采用的發(fā)動機多為小排量兩缸發(fā)動機或者轉(zhuǎn)子發(fā)動機等，耐久性遠遠小于整車壽命里程，因此16萬公里的排放耐久性試驗對于增程式電動乘用車不合理。

    以上問題，制約了增程式電動乘用車的發(fā)展，建議相關(guān)部門盡快研究制定增程式電動乘用車、增程器等相關(guān)能耗測試標(biāo)準(zhǔn)和評價方法。比如增程式電動乘用車的能耗測試評價建議按照兩個獨立部分評價，（1）電能部分按照純電動乘用車的相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)進行純電續(xù)駛里程等測試；（2）對増程器進行發(fā)電效率的測試，即單位發(fā)電量的燃油消耗量?；蛘呓档驮龀淌诫妱映擞密噭恿﹄姵仉娏亢谋M后進行循環(huán)工況測試的要求，例如，只進行循環(huán)工況中城區(qū)工況的測試。

    總之，通過對能耗與排放法規(guī)的細化與完善，以及支持國內(nèi)増程器專用發(fā)動機的研發(fā)，以加快增程式乘用車的研發(fā)和推廣進程。