修車不必被4S店“綁定 2016車市新政一覽

    隨著2016年翻開新的一頁，汽車行業(yè)一批新的政策法規(guī)開始陸續(xù)實施，例如電動車充電接口新國標、缺陷汽車召回新規(guī)的推行；例如第四階段燃油限值、車輛車船稅可退、4S店不能以不在官方授權店保養(yǎng)為由拒絕質保與三包。我們將從2016年1月1日起開始推行的汽車行業(yè)最新政策梳理成文，希望為大家無論是在購車時還是用車時都能起到一定的參考作用。

    修車不必被4S店“綁定”

    政策內容：交通部對現行的《機動車維修管理規(guī)定》提出了10項修改意見，修改后的《規(guī)定》于1月1日起實施。其中第五條第二款規(guī)定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。”

    解讀：4S店存在的小病大治、只換不修、工時費虛高等問題一直是車主們集中抱怨的地方，此規(guī)定實施后，消費者就可以按照實際情況選擇價格體系更實惠、經營機制更靈活的社會汽車修理單位，而不必被4S店“綁定”。

    汽車維修信息強制免費公開

    政策內容：《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》要求從1月1日起，汽車維修技術信息須無差別無延遲公開。交通部等八部委將強制汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。

    解讀：此《辦法》一經實施，4S店在汽車維修技術信息方面的壟斷將被打破，社會汽車修理單位的維修資源將得到加強，他們在維修專業(yè)性方面將有比肩4S店的基礎和可能，消費者未來保養(yǎng)、修理車輛的選擇將更加多元化。

    同質配件獲認可

    政策內容：《機動車維修管理規(guī)定》中首次明確定義了“同質配件”，即“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”，同時闡明托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。

    解讀：在同質配件受到正式認可的背景下，消費者就可以更加放心地前往社會汽車修理單位選購到價格更低、同時可媲美“原廠配件”的同質配件，這樣可以有效降低用車成本。而目前電商也在積極布局汽車后市場，通過電商銷售的同質配件可以從生產商直接送達消費者手中，省卻了中間環(huán)節(jié)，消費者的使用成本將更加低廉。

    充電樁新國標緩解“里程焦慮”

    政策內容：新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準從今年1月1日起實施，電動汽車充電樁在安全性和兼容性方面取得突破性進展。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時電動汽車以及使用者的安全。兼容性方面，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可令新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

    解讀：新國標使得電動汽車與充電設施的兼容性問題得到了實質性的解決，擴大了車與充電樁之間的適應性，過去不同品牌新能源車型的充電效率有高低之差、充電樁不通用的局面有望得到改善，電動汽車用戶的用車體驗將得到完善。隨著新國標的落地，長途行車充電不便、小區(qū)內安裝充電樁面臨諸多阻礙等問題有望陸續(xù)解決。

    2016年新能源車補貼退坡

    政策內容：2016年起，針對續(xù)航里程大于等于80公里小于150公里的純電動汽車和包含增程式在內的插電式混合動力乘用車，補貼金額分別降低了6500元和1500元；針對續(xù)航里程大于等于250公里的電動汽車和燃料電池乘用車，補貼金額分別提高了1000元和2萬元。對純電動汽車的最低續(xù)航里程要求提高至100公里，最高車速要求不應低于100公里/小時。

    解讀：補貼標準退坡幅度逐年增大，對純電動汽車的技術要求有所提高，同時對技術含量更高的新能源汽車補貼更多，目的在于刺激新能源汽車產品質量和性能的提升，最終受益的仍將是消費者。

     因車輛質量問題退貨可退車船稅

    政策內容：新的車船稅管理規(guī)程規(guī)定，已經繳納車船稅的車船，因質量原因，車船被退回生產企業(yè)或者經銷商的，納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發(fā)票所載日期的當月為準。此外，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失而申請車船稅退稅的，由納稅人納稅所在地的主管稅務機關按照有關規(guī)定辦理。

    解讀：新規(guī)程有助于購買到問題車輛的消費者挽回部分損失。

    車企燃油限值降低至百公里6.7L

    政策內容：1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準將正式實施，平均燃料消耗量調整為百公里6.7L，不達標企業(yè)的新車上市和擴產都將受到影響。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

    解讀：面對越來越嚴苛的車企燃油限值標準，采用更先進的發(fā)動機技術和發(fā)展新能源板塊成為各大車企必須解決的重大問題，政策倒逼企業(yè)進行技術革新，消費者最終會從產品端獲益。

    缺陷汽車產品召回新規(guī)更透明

    政策內容：《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》于1月1日起正式實施，是《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規(guī)章。新規(guī)進一步明確和強化了生產者召回責任主體義務，實行質檢總局和省級質檢部門二級監(jiān)管模式，明確實施目錄管理制度，增加了缺陷信息分享機制，豐富了缺陷調查工作手段。

    解讀：對消費者來說最大的好處在于遇到缺陷汽車產品召回情形時，新規(guī)明確了技術鑒定標準和召回管理的協(xié)調機制。如果遇到車企不作為的情況，消費者可以依據此規(guī)定尋求相關機構的幫助，監(jiān)督生產企業(yè)公開調查結果，而不會求助無門。