智能停車O2O需找到自己的模式

不久前，從事智能停車業(yè)務(wù)的ETCP停車，獲得5000萬美元的巨額A輪融資，遠(yuǎn)超當(dāng)年眾多打車軟件的A輪融資數(shù)額，可以預(yù)見智能停車市場(chǎng)的未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>

智能停車，從概念到模式，在歐美早已出現(xiàn)，美國在這一領(lǐng)域的發(fā)展已比較成熟。美國本土最知名的停車軟件Park me建立了P2P 網(wǎng)絡(luò)，居民可將私家車位或其他可停車的空間分享給急需找車位的車主。這背后是美國政府對(duì)停車場(chǎng)資源的集體管控以及對(duì)智能停車企業(yè)的開放扶持政策。智能停車企業(yè)可第一時(shí)間獲得豐富的停車資源和車主數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從終端引流。

但在國內(nèi)，智能停車市場(chǎng)要大發(fā)展，照搬美國這一模式，恐難維系長久，必須找到適合自己的經(jīng)營模式。

國內(nèi)發(fā)展智能停車，首先要邁過的門檻就是如何獲得豐富的停車場(chǎng)資源。從目前國內(nèi)的停車市場(chǎng)來看，資源的所屬權(quán)“身份”復(fù)雜，有經(jīng)營公共資源的政府，也有形式多樣的商業(yè)運(yùn)營者，以及不少私人擁有者。資源門檻多元化，利益協(xié)調(diào)就十分復(fù)雜?？梢哉f，每個(gè)地區(qū)、每個(gè)市場(chǎng)、每個(gè)停車位的所屬權(quán)都不一樣，要想實(shí)現(xiàn)智能停車，只能一個(gè)個(gè)去談。其間難免會(huì)發(fā)生一些扯皮的事情，如商場(chǎng)同意了，物業(yè)公司不同意；物業(yè)同意了，停車管理公司又會(huì)有意見……停車場(chǎng)資源的產(chǎn)權(quán)方復(fù)雜，直接導(dǎo)致獲取停車資源信息成了大難題。在未來智能停車市場(chǎng)的競爭中，哪家獲得的停車資源多，哪家就有先天優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，智能停車是一個(gè)細(xì)分行業(yè)，其需求也多種多樣。相比功能單一的打車、順風(fēng)車、專車等，智能停車領(lǐng)域涵蓋日常停車、錯(cuò)時(shí)停車、車位租賃、車場(chǎng)導(dǎo)航、車輛繳費(fèi)等。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全面滲透人們生活的當(dāng)下，要想吸引用戶，除了補(bǔ)貼，用戶體驗(yàn)也絕不可忽視。只有軟件功能強(qiáng)大、信息準(zhǔn)確、操作簡便，才能俘獲更多用戶的心。

從根本上來說，智能停車應(yīng)用是城市交通管理的一部分，具有一定的公益性。因此，如何利用自身的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)來幫助化解停車難題，是有遠(yuǎn)見的智能停車企業(yè)所要考慮的問題。相反，如果短視地只注重自身盈收能力，智能停車的發(fā)展之路 不會(huì)維持太久。

    看來，對(duì)于智能停車O2O行業(yè)來說，只有分析不同區(qū)域的不同特點(diǎn)，找準(zhǔn)適合自己的經(jīng)營模式，才能贏得未來。