三大國有航空合并傳聞不攻自破

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●東航引入外資

●國航擬定增加碼主業(yè)

昨日中國國航公告稱擬募資不超過120億元以加碼主業(yè)。此前東航27日與達美航空簽署協(xié)議，達美將成為東航最大的境外單一股東。

至此，盛傳的三大航合并傳聞不攻自破。

此外，有媒體報道稱有關(guān)低空空域改革最新方案已上報決策層，如順利通過審批，最快今年就會落地。

南北車合并后，資本市場對三大國有航空整合的期待也日漸升溫。然而，中國國航昨日公告，擬募資不超過120億元以加碼主業(yè)；東航本周則宣布引入美國達美航空4.5億美元戰(zhàn)略投資。至此，三大航合并傳聞不攻自破。不過，關(guān)于三大航旗下三大航空貨運公司的合并傳聞，業(yè)內(nèi)則普遍看好。

國航定增120億元加碼主業(yè)

停牌近1個月的中國國航昨公告稱，公司擬以不低于12.07元/股的價格，向不超過10名特定投資者定增不超過9.942億股，募集不超過120億資金。根據(jù)公告，中航集團擬花費10億認購8285萬股，定增后合計持股由53.37%降至50.19%。

據(jù)悉，國航擬以本次募集資金的74.5億元，用于支付購買15架波音B787飛機項目的部分款項。其余資金將投入直銷電商、機上WiFi及補充流動資金。

國航方面稱，購機并實際投入運營能提高公司運輸能力，擴容主要航線運輸量，增加航線收入。據(jù)初步測算，購買15架波音B787飛機并投入運營后，可為公司貢獻72.15億元的年收入。

值得注意的是，昨晚中國國航同時發(fā)布了2015年上半年業(yè)績預(yù)報，公司預(yù)計2015年半年度實現(xiàn)凈利潤為38億元到40億元，同比增長701%到743%。

東航引戰(zhàn)投發(fā)力“太平洋計劃”

東航27日與達美航空簽署協(xié)議，后者將以4.5億美元收購東航H股4.66億股。獲批后，達美將持有東航總股本的3.55%，成為東航最大的境外單一股東。這是2008年“東新戀”告吹后，東航首度實現(xiàn)境外戰(zhàn)略投資入股。

對此，業(yè)內(nèi)分析認為，引入達美航空，有利于東航進一步了解美國航空市場，為“太平洋計劃”做好鋪墊。據(jù)知情人士透露，東航國際航線重心去年起就已明顯轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線上，“東航將以全新的波音777系列客機執(zhí)飛上海至北美的航線，提升在跨太平洋航線上的競爭力。”

不過，該人士還透露，目前中國至北美航線上競爭激烈，國航在這一市場上的運力仍然明顯地超出東航，其航點也多于東航。

觀點：三大航合并必要性不大

上述消息的出爐，似乎意味著中國國航、南方航空、東方航空三大航合并的傳聞不攻自破。有接近三大航的內(nèi)部人士昨日向廣州日報記者透露，“當(dāng)前國航、東航正在各自進行擴張，并沒有合作傾向。”

該人士稱，三大航企合并是航空業(yè)的重大事項，牽涉面較廣，“如果三大航真的在籌備合并，那么將不會把精力放在募資、引入境外投資者上，而是會進行資產(chǎn)整理、調(diào)整人事結(jié)構(gòu)等。”

對此，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明昨日在接受廣州日報記者采訪時表示，三大航空整合的必要性不大。他指出，占據(jù)我國航空市場大部分份額的三大航一旦合并，或?qū)⑿纬蓧艛?，不利于價格的市場化調(diào)節(jié)。

此外，蔡建明認為，三大航若合并，則將對民營航空企業(yè)造成較大沖擊，將阻礙航空市場多元化發(fā)展。

不過，此前曾有傳聞稱，三大航下屬的航空貨運公司或?qū)⒑喜ⅰ１M管這一消息并未得到官方證實，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示看好。蔡建明認為，“三大航空貨運的市場份額并不高，即使合并也不會形成壟斷局面，反而有利于國企航貨運資源的合理配置。”（記者周可）