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外媒:南北車正式合并 中國向鐵路大國再邁步

2015-04-20 15:42 來源:科技日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯:fl
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摘要:原標(biāo)題:外媒:南北車正式合并 中國向鐵路大國再邁步  據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道,“鐵路大國”中國的雄心正在邁出新的一步。中國兩大軌道交通車輛企業(yè)——中

原標(biāo)題:外媒:南北車正式合并 中國向鐵路大國再邁步

  據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道,“鐵路大國”中國的雄心正在邁出新的一步。中國兩大軌道交通車輛企業(yè)——中國南車和中國北車3月9日分別舉行臨時(shí)股東大會(huì),正式?jīng)Q定了合并。

  報(bào)道稱,其合并目的是在經(jīng)營規(guī)模上壓倒居行業(yè)領(lǐng)先地位的歐美日各大廠商,在承接海外訂單的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。兩家企業(yè)銷售額在中國市場(chǎng)所占的比率達(dá)到90%,合并后將與中國其他國有企業(yè)聯(lián)手加快進(jìn)入海外市場(chǎng)。

  “不要讓媒體接近”,中國南車在北京一家飯店召開股東大會(huì)。盡管是把媒體排除在外,但40分鐘就非常順利的結(jié)束。個(gè)人股東們的反應(yīng)非常好,“非常歡迎。這樣就可以與發(fā)達(dá)國家的企業(yè)一爭(zhēng)高下”,一位來自香港的男子非常興奮地離開了會(huì)場(chǎng)。

  中國領(lǐng)導(dǎo)層大力倡導(dǎo)的“走出去”思路對(duì)這一合并起到很大作用。合并后的新公司名為“中國軌道交通車輛” (中車),員工達(dá)到17萬,銷售額如果按照日元計(jì)算將超過3.7萬億日元。南車的一名管理人員透露:“如果順利的話,4月份就將完成合并程序。”屆時(shí)將誕生一個(gè)營業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被稱作鐵路三巨頭的加拿大龐巴迪(軌道交通業(yè)務(wù)約9400億日元)、德國西門子(同8800億日元)、法國阿爾斯通(同8200億日元)的巨無霸企業(yè)。

  中國企業(yè)給人的深刻印象就是借助規(guī)模優(yōu)勢(shì)展開低價(jià)攻勢(shì),但在高鐵出口方面,北車副總裁余衛(wèi)平表示正與28個(gè)國家進(jìn)行出口談判。對(duì)日本的日立制作所和川崎重工也希望獲取訂單的發(fā)達(dá)國家的業(yè)務(wù)也態(tài)度積極。

  河北省唐山市,“這里是頭等座。座椅為完全平躺規(guī)格,可以看到駕駛臺(tái)”,北車的高鐵車輛工廠由專業(yè)的警衛(wèi)隊(duì)常年駐守。從去年起,不斷有來自南美和非洲的海外政府人員前來參觀。在230萬平方米的廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)采用了德國西門子技術(shù)的車輛。板金加工生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度不斷提高,在鋁制機(jī)身的切削工序中,高級(jí)技工進(jìn)行毫米級(jí)的加工作業(yè)。“在迄今為止所看到的產(chǎn)品當(dāng)中,質(zhì)量水平最高”,據(jù)稱,最近連西門子公司的官員也感到很吃驚。

  此前南車與川崎重工和龐巴迪合作,北車則與西門子、阿爾斯通合作,從中吸收了車輛技術(shù)。通過此次南北車合并,“可以將先進(jìn)技術(shù)融為一體”(南車管理人員),這一點(diǎn)也非常重要。驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)等以往依賴進(jìn)口的重要部件也在加緊實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。中國自2007年開通高鐵以來,運(yùn)行距離在7年間已經(jīng)延伸至1萬6千公里。日本一家廠商表示“在氣候差別非常顯著的中國積累起來的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不可小視”。

  2014年10月,北車宣布接到了美國波士頓市的地鐵車輛訂單。川崎重工和龐巴迪也進(jìn)行了投標(biāo),但北車以日歐企業(yè)近一半的價(jià)格中標(biāo)。起決定作用的并不僅僅是價(jià)格。“因?yàn)橹忻狸P(guān)系得到加強(qiáng)。在當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠還有助于創(chuàng)造就業(yè)”,在談判中中國政府人士也一同出席,并多次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。如果在人工費(fèi)用很高的美國進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn),將不可避免地?cái)D壓營利空間。即便如此,北車仍要去做,并把這一訂單當(dāng)作進(jìn)入美國的“宣傳廣告”。不考慮經(jīng)營成本、一定要按既定國策執(zhí)行下去的“國家后盾”也是中國國有企業(yè)的武器。

  在2010年之后,南車和北車開始加快進(jìn)入海外市場(chǎng),也彼此競(jìng)爭(zhēng)。但進(jìn)入了因過度的競(jìng)爭(zhēng)使得業(yè)務(wù)惡化的惡性循環(huán)。南北車的合并就是要避免中國企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),加快搶占國際市場(chǎng)。

(來源:科技日?qǐng)?bào))

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