創(chuàng)新差 競(jìng)爭(zhēng)力羸弱 快評(píng)鄭州日產(chǎn)風(fēng)度MX6

    [新華汽車 新車] 2015年1月26日，作為鄭州日產(chǎn)自主品牌的東風(fēng)風(fēng)度正式發(fā)布了旗下全新SUV車型——東風(fēng)風(fēng)度MX6。廠商發(fā)布了東風(fēng)風(fēng)度MX6預(yù)售價(jià)格，新車預(yù)售價(jià)為12.28萬(wàn)元起。據(jù)悉，東風(fēng)風(fēng)度MX6未來將推出6款不同配置車型并將在3月19日在京正式上市發(fā)售。從客觀角度講，風(fēng)度MX6的前途實(shí)在令人不安，現(xiàn)在我們來冷靜分析一下。

    風(fēng)度品牌：弱勢(shì)子品牌，山寨感較強(qiáng)

    東風(fēng)風(fēng)度為鄭州日產(chǎn)當(dāng)天發(fā)布的全新品牌名稱。從企業(yè)結(jié)構(gòu)與做法來講與東風(fēng)日產(chǎn)啟辰相近。不過其東家鄭州日產(chǎn)一直拿不到日產(chǎn)的主流車型，投產(chǎn)盡是些帕拉丁，皮卡等邊緣化的商用車，而近年投產(chǎn)的NV200車型雖然車型較新，但由于車價(jià)高，定位高，配置出現(xiàn)嚴(yán)重偏差而導(dǎo)致了銷量一直差強(qiáng)人意，其開拓的細(xì)分微客市場(chǎng)被自主品牌迅速瓜分。而鄭州日產(chǎn)與風(fēng)度品牌在爭(zhēng)取車型方面話語(yǔ)權(quán)較弱，東風(fēng)風(fēng)度旗下“能賣得出去的車”，還是自行開發(fā)和日產(chǎn)關(guān)系不大的低端車型帥客。

    在名稱方面，風(fēng)度這個(gè)品牌實(shí)在讓人無(wú)力吐槽，眾所周知，日產(chǎn)風(fēng)度是NISSAN最經(jīng)典的車型之一，也是NISSAN以獨(dú)特創(chuàng)新的汽車豐富人們生活的企業(yè)信念的出色載體，有靜音王之美譽(yù)，并在全球各地市場(chǎng)歷久不衰。在2004年，風(fēng)度車系正式退出歷史舞臺(tái)，由TEANA天籟車系接替其地位。而鄭州日產(chǎn)旗下的風(fēng)度希望借助“風(fēng)度”這個(gè)品牌知名度的意愿也可以理解，只是稍稍懂點(diǎn)汽車知識(shí)的人在面對(duì)這個(gè)“風(fēng)度”品牌時(shí)多少會(huì)有點(diǎn)糾結(jié)和山寨感，難道起名字很困難非要用別人廢棄的“洋牌子”嗎?

    風(fēng)度MX6：名稱山寨車型無(wú)創(chuàng)新

    看到MX6的名稱后，筆者再次驚呆了，MX6是馬自達(dá)旗下一款已經(jīng)停產(chǎn)的雙門休閑跑車的名稱，真不搞不懂鄭州日產(chǎn)為什么非要撿別人廢棄的“洋牌子”。而在車型上，明眼人一看便知，所謂風(fēng)度MX6就是老款日產(chǎn)奇駿的換標(biāo)產(chǎn)品，且在外觀，配置及動(dòng)力上與原車型沒有明顯區(qū)別，眾所周知，老款奇駿在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)并不樂觀，甚至有點(diǎn)慘淡，在CRV與途觀的夾擊下毫無(wú)還手之力，鄭州日產(chǎn)在其停產(chǎn)后卻撿來當(dāng)寶一樣，連重新包裝都顧不上就拿來開賣，難道鄭州日產(chǎn)的研發(fā)能力就那么弱嗎?

    從外觀到內(nèi)飾再到動(dòng)力系統(tǒng)，風(fēng)度MX6只是“很勤奮的”把日產(chǎn)標(biāo)識(shí)換成了“東風(fēng)”標(biāo)識(shí)。安全方面有前排氣囊、LED高位剎車燈、日間行車燈等，舒適方面有行李架、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、后排座椅傾角可調(diào)、電動(dòng)外后視鏡、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、行李箱便利掛鉤(10個(gè))、倒車影像等，動(dòng)力方面搭載代號(hào)MR20DE的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 106Kw/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，與之配合的是手動(dòng)擋或CVT無(wú)級(jí)變速箱。老款奇駿強(qiáng)調(diào)所謂硬派越野，但CVT相對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變器，其表現(xiàn)較為柔弱也是物理特性與客觀事實(shí)，可見原型車就是一款“自我糾結(jié)”的車型，而“原封不動(dòng)的”風(fēng)度MX6的下場(chǎng)可想而知。

  競(jìng)爭(zhēng)力分析：甚至和自家兄弟都不在一個(gè)水準(zhǔn)

    面對(duì)宗家東風(fēng)集團(tuán)的表兄弟——風(fēng)神AX7，風(fēng)度MX6的競(jìng)爭(zhēng)力也是非常有限，在平臺(tái)上，風(fēng)度MX6來源于已經(jīng)誕生十幾年的老邁平臺(tái)，相對(duì)脫胎于現(xiàn)款CR-V的風(fēng)神AX7完全不能同日而語(yǔ)。并且，在創(chuàng)新方面，風(fēng)神AX7對(duì)先進(jìn)平臺(tái)進(jìn)行重新包裝，有一副迷人的自主“臉蛋”，而風(fēng)度MX6呢?完全是一副原封不動(dòng)的“昨日黃花”，可見鄭州日產(chǎn)在創(chuàng)新精神上實(shí)在乏善可陳。

    老款奇駿原本是東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型，如果要繼續(xù)以自主品牌車型投產(chǎn)，理應(yīng)納入“啟辰”品牌旗下，且名正言順，而不是令人不解的納入鄭州日產(chǎn)的“風(fēng)度”品牌，可見銷量不俗的啟辰并不待見這款車型。在宣傳上，鄭州日產(chǎn)還請(qǐng)媒體到新西蘭去試駕這款“自主車型”來提升BIGER，媒體反饋稿件大多也是避重就輕馬馬虎虎，但事實(shí)就是事實(shí)，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，幾年前市場(chǎng)慘淡，由帕拉丁換標(biāo)的奧丁車型就是很好的例子，歷史總在重演，由此可見鄭州日產(chǎn)在創(chuàng)新與提高競(jìng)爭(zhēng)力方面可謂是“品牌傳統(tǒng)”。