“快滴”情人節(jié)宣布在一起 雙方燒錢燒出“真感情”

　　經(jīng)歷N輪打車補貼大戰(zhàn) 雙方燒錢燒出“真感情”

　　 昨日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家公司實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，具體細節(jié)春節(jié)后公布，這也是它們背后的騰訊和阿里兩大巨頭首次握手言和。

　　在滴滴和快的的“燒錢大戰(zhàn)”中，打車族嘗到不少甜頭。他們擔心，兩家公司合并后將減少對用戶的補貼力度。有專家指出，兩家公司合并有壟斷在線打車之嫌。

　　據(jù)悉，兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務平行發(fā)展，并保留各自的品牌和業(yè)務獨立性，至于股權比例和人事安排尚未披露。

　　昨日，快的打車CEO呂傳偉在內部郵件中解釋了合并的原因：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢不可持續(xù)，合并是雙方所有投資人共同的強烈期望，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本。

　　“有一天，我們甚至燒掉了1000萬美元。”滴滴總裁柳青表示。不過，行內人士說，在線出行帶來的現(xiàn)金流是攤薄成本的途徑，這些專車公司最大的利潤來源其實是二手車出售。

　　市場反應：市民擔心補貼“縮水”

　　此前，滴滴和快的上演燒錢大戰(zhàn)，“你三元我五元，你十塊我二十”直接往用戶賬戶里塞錢，兩家公司合并后，說好的紅包會不會“縮水”，成為打車族普遍關心的話題。

　　“滴滴和快的我都裝了，碰上打車高峰期，同時用滴滴和快的，哪個先搶單就用哪個，兩家都搶著送打車紅包，高效又實惠。但以后這種主動權掌握在新公司手里，我們沒得選了，還會有那么多打車紅包嗎？肯定不會有了。”經(jīng)常用手機軟件打車的某裝飾公司白領小文看到這消息后就提出了自己的擔憂。

　　的哥擔心被“快滴”綁架

　　“出租車被‘快滴’綁架了！”雖然滴滴和快的合并后的“新名字”還沒確定，但的哥徐師傅聽到消息后就判斷“以后出租車司機綁定其中任意一款軟件，可能都得不到以前的現(xiàn)金補貼”。

　　不過也有的哥表示，兩家公司合并“是遲早的事”，“錢燒得差不多了，就該合作利用我們的資源了。”有的哥稱，滴滴和快的此前在不斷給乘客、的哥推送優(yōu)惠時就推出了自己的在線商城、支付手段等盈利項目，“以前燒的錢，現(xiàn)在到了收獲的時候。”

　　3大問題是否涉嫌壟斷？

　　雙方合并涉嫌壟斷，IT律師趙占領認為，目前沒有看到滴滴和快的各自的財報，不過，打車軟件行業(yè)盈利模式尚不成熟，個人推測可能達不到分別營業(yè)額4億元，總和20億元以上的標準。

　　不過，記者了解到，國務院規(guī)定還有一條，即便營業(yè)額未到4億，但事實和證據(jù)表明經(jīng)營者集中會產生壟斷的，國務院商務主管部門將依法進行調查。易觀數(shù)據(jù)顯示，打車應用市場，滴滴快的兩家加起來占據(jù)99.8%的市場份額。

　　快的副總裁陶然反駁說：城市出行這個市場非常大，不光是大家看到的出租車、專車，還有代駕、公交、地鐵等。我們兩家在其中只占到非常小的比例，而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷。

　　要判斷滴滴快的合并是否違反《反壟斷法》，關鍵在于對打車應用市場的定義，是歸為廣義的出行市場的一個細分領域，還是一個行業(yè)。但需要注意的是，如果隨意拓寬市場范圍，制止壟斷行為的難度將會變得很大。

　　會不會減少補貼？

　　不到兩年時間里，在一輪又一輪補貼大戰(zhàn)中，滴滴與快的迅速瓜分了絕大部分市場。僅2014年1月10日至3月底的77天里，滴滴就燒掉了14億元提供補貼；在此期間，快的也支付了數(shù)億元人民幣的補貼。

　　通過補貼，滴滴用戶在最初的2個多月內暴增了7800萬，日均訂單522萬，而快的則也宣布日均訂單突破623萬。全國出租車約120萬輛，的哥約200萬，而嘀嘀已經(jīng)占據(jù)了90萬的哥，快的的數(shù)據(jù)也與之相差不大。目前，打車市場已基本瓜分完畢。

　　對于消費者關心的補貼問題，滴滴總裁柳青表示，盡管兩家合并了，但仍會進行補貼。快的副總裁陶然說，接下來還會有新一輪補貼。

　　但業(yè)界普遍認為，兩家公司合并后減少補貼將成為必然。同行AA租車人士指出，對消費者而言，補貼是次要的，對專車至關重要的還是車源靠譜、安全為先、服務品質，這些方面我們暫未看到合并為其帶來的幫助。

　　會否帶來監(jiān)管難題？

　　以滴滴和快的此前發(fā)布的市場占有率來估算，廣州7成以上的哥都安裝了滴滴或快的。業(yè)內人士稱，兩家公司影響的出租車數(shù)量，比廣州任何出一家出租車公司都多，影響的領域也更廣泛，屆時可能帶來各種監(jiān)管難題。

　　滴滴和快的此前分別在軟件上安裝“給小費”功能，后來基于監(jiān)管壓力和競爭壓力不得不放棄；兩家合并后，再次使出類似招數(shù)，交通部門的監(jiān)管還有多大效用成了不少乘客擔心的問題。

　　不過，對于兩家合并的消息，截至昨天發(fā)稿時，交通監(jiān)管部門暫時未作任何表態(tài)。

　　快滴歷次補貼大戰(zhàn)（2014年）

　　1月10日，滴滴打車乘客車費立減10元、司機立獎10元。

　　1月20日，快的打車乘客車費返現(xiàn)10元，司機獎勵10元。

　　2月17日，滴滴打車乘客返現(xiàn)10～15元，新司機首單立獎50元。

　　2月18日，快的打車乘客返現(xiàn)13元。

　　2月18日，滴滴打車乘客返現(xiàn)12～20元。

　　3月4日，快的打車乘客返現(xiàn)10元/單，司機端補貼不變。

　　3月5日，快的打車乘客補貼金額變?yōu)?元。

　　3月7日，滴滴打車乘客每單減免隨機6～15元。

　　5月17日，兩家同時宣布，將停止補貼。

　　5月23日～31日，滴滴用戶用微信支付車費后，即有機會領到紅包，將該紅包分享至朋友圈，可以和好友一起搶紅包。

　　6月11日，快的用戶完成在線支付后，都將得到一定金額的代金券，可以在下次打車支付時直接抵扣車費。

　　7月9日，兩家同時宣布將司機的補貼降為7元/單。

　　8月，雙方則先后取消了對于司機端現(xiàn)金補貼。

　?。ㄗⅲ阂陨蠑?shù)據(jù)來自公開報道資料）

    （記者薛松、劉冉冉）