倒不如賭一把 推薦3款插電式混合動力車

 　前言：近幾年來，“汽車限購”已經(jīng)從一個陌生詞匯變得耳熟能詳，實行“限購令”的城市也是越來越多。對于那些飽受“搖號兒”之苦的人們來說，越來越低的中簽率和越來越龐大的搖號兒大軍似乎已經(jīng)讓自己的購車夢變得越來越遙遙無期，作者本人也是“深受其害”。想當(dāng)年，汽車不限購的時候家里沒條件買車，日常出行也并非必須依靠私家車；現(xiàn)如今，家里有條件買車了，日常出行也越來越需要一輛屬于自己的汽車，可汽車卻限購了。

　　時光飛逝如梭，轉(zhuǎn)眼2015年已經(jīng)過了一個月，隨著2月26日的臨近，北京新的一期小客車配置指標(biāo)搖號又將開始。但是對于包括作者本人在內(nèi)的“搖號大軍”，尤其是那些久搖不中、已經(jīng)近乎絕望的朋友們來說，您可曾想過主動改變現(xiàn)狀？是繼續(xù)無奈地忍受一次又一次的“打擊”？還是想想別的出路？今天，作者就以一名身在北京的普通購車人的身份來和您聊一聊自己的想法。

　　一個普通北京購車人的辛酸和心酸

　　閑言碎語不多講，咱們開門見山、直奔主題。北京作為國內(nèi)首個發(fā)布汽車限購令的城市，自汽車限購政策實施以來，每年機動車的增長數(shù)量確實是得到了有效的控制，同時也把不少想要購車的老百姓拒之門外；至于標(biāo)榜許久的環(huán)境污染問題、交通擁堵問題是否也一并得到了解決想必身在北京的朋友們自己心里都有桿稱，咱們今天就不扯那“閑篇兒”了。

　　誰都知道，汽車不是一件擺在櫥窗里展示的藝術(shù)品，對于絕大多數(shù)有著購車需求的老百姓而言，“剛需”是人們決定購車的最原始驅(qū)動力。而以北京為例，這些實施了汽車限購令的城市卻在違背市場經(jīng)濟原則的前提下人為地限制了人們的剛需，而施政的理由無外乎是要控制城市的機動車數(shù)量、解決環(huán)境污染以及交通擁堵等問題。表面上看起來“搖號兒”政策似乎公平簡單，但暗含在內(nèi)的卻是地方政府對于城市綜合管理的束手無策和懶政。

　　對于北京這些有購車需求的老百姓來說，無論這個需求是否迫切，都得一股腦兒地扎進(jìn)搖號大軍的隊伍里，每個月像等待“大姨媽”似的等著自己的命運被人左右，期待蒼天能夠大發(fā)慈悲賜給自己一個購車指標(biāo)；而從2014年開始，每兩個月一次的小客車配置指標(biāo)搖號則讓很多人的購車夢變得更加雪上加霜，頗有一種“人為刀俎，我為魚肉”的悲哀。有的時候真想鳴一句不平：“憑什么現(xiàn)在的老百姓就不能享受汽車生活所帶來的便利？憑什么我們買車就得遙遙無期地?fù)u號？”

　　作者本人也曾經(jīng)想過通過購買11座以上輕型客車掛黃牌或是直接購買外地牌照車輛的“曲線救國”策略來解決自己的用車需求，但最終都因各種不靠譜的顧慮而放棄?？墒抢^續(xù)這么搖下去究竟何時是個頭？看著身邊那些從北京實施汽車限購政策一開始就一直在堅持搖號直到今天都未能中簽的朋友們，作者覺得這么等下去不是個事兒。與其繼續(xù)這種無法預(yù)期且極有可能無休止的忍耐，還不如尋求一種改變，索性賭上一把。

　　賭一把到底是想賭什么？

　　眾所周知，自2014年開始一直到2017年，北京市的增量小客車指標(biāo)共計60萬個，這期間每年度增量小客車的配置指標(biāo)僅有15萬個，目的是為了使北京市的機動車保有量到2017年底不超過600萬輛。而且在這60萬個增量小客車指標(biāo)額度中，有43萬個是普通小客車指標(biāo)，另外17萬個是北京市示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)；并且這17萬個新能源小客車指標(biāo)會按照2014年2萬個、2015年3萬個、2016年6萬個、2017年6萬個的方式分配，而43萬個普通小客車指標(biāo)則會按照2014年13萬個、2015年12萬個、2016年9萬個、2017年9萬個的方式分配。同時在北京市又實行著新能源小客車配置指標(biāo)單獨搖號的政策，這也就意味著在今后的三年里想要中簽普通小客車指標(biāo)只能是難上加難。

　　很顯然，無論從現(xiàn)在的政策導(dǎo)向上來講還是從現(xiàn)實情況來分析，在今后的幾年里，解決北京市購車人購車需求的一個好辦法無外乎是選擇參與新能源車搖號、購買新能源汽車。但問題實際上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比理論上想象的要復(fù)雜得多，由于地方保護政策的禁錮，放眼北京市所謂的那些個“新能源車”，無外乎都是一些續(xù)航里程極其有限、實用度低下的純電動車，這也就解答了在剛剛過去的2014年里為何北京市每期新能源車搖號結(jié)果都是供大于求以及很多人搖中新能源車指標(biāo)最終又放棄購車是為什么。

　　而同樣作為國際化大都市并且也在實行汽車限購政策的上海市對于“新能源車”卻有著完全不同的理解，在上海，無論是購買純電動汽車還是購買插電式混合動力汽車，都可以依據(jù)政策享受國家以及上海市地方政府所提供的購車補貼，特別是能夠免費獲得汽車牌照這一點讓新能源車在上海的汽車市場里有著越來越強的競爭力。而僅就新能源車而言，插電式混合動力汽車更是憑借其在續(xù)航里程方面的極大優(yōu)勢搶了純電動汽車的風(fēng)頭，成為人們購買新能源汽車時的首選。

　　看到這里，想必包括作者本人在內(nèi)的所有飽受北京搖號之苦的購車人對上海市實行的新能源車推廣政策都已經(jīng)開始羨慕嫉妒恨了吧？由此也就引出了作者在一開始提到的“賭一把”，即如果今年2月26日還沒有中簽普通小客車指標(biāo)就索性放棄，重新申請新能源車指標(biāo)、參與新能源車搖號，這將使得中簽購車指標(biāo)一事指日可待。

　　不過一定有人會說：“即便你在北京中簽了新能源車指標(biāo)，你一定會去買純電動車嗎？”當(dāng)然不，作者本人的用車需求主要集中在周末休息時駕車往返于市區(qū)工作單位和在遠(yuǎn)郊的家里，單程將近100公里的路程絕對不是目前大多數(shù)純電動車能夠滿足的（特斯拉除外，當(dāng)然這一價位的純電動車也不是我等老百姓買得起的）；不過如果搖中了新能源車指標(biāo)，我們完全可以利用其6個月的有效期來靜等北京市放寬新能源車政策，一旦插電式混合動力汽車被納入北京市新能源車目錄我們便可以在第一時間出手購買一輛適合自己的插電式混合動力汽車來解決購車難的問題。如果在搖中新能源車指標(biāo)的6個月后北京市仍然沒有將插電式混合動力汽車納入新能源車目錄，大不了將手里的新能源車指標(biāo)作廢而重新申請并參與普通小客車指標(biāo)搖號，畢竟對于目前的搖號現(xiàn)狀來看，即便不做出改變而繼續(xù)扛下去也未必就能搖中普通小客車的指標(biāo)，這也就是作者想要賭一把的核心所在。

　　選擇賭一把的勝算是什么？

　　對于新能源汽車有一定程度認(rèn)知的朋友們都知道，插電式混合動力汽車不僅在續(xù)航里程和使用便利度上完全能夠和一款具備高燃油經(jīng)濟性的傳統(tǒng)汽車相媲美，還能夠在有限的距離內(nèi)完全當(dāng)成純電動車來使用，從而降低用車成本，這也就在車輛實用程度和續(xù)航里程之間實現(xiàn)了比較完美的平衡。

　　在今年1月21日于北京召開的“2015中國新能源汽車年會”曾指出，近兩年中國的新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)增長的態(tài)勢，從2012年的不足一萬輛、2013年達(dá)到兩萬輛，2014年新能源汽車更是突破8萬輛；數(shù)字的增長本身已經(jīng)證明，從2013年中開始的新一輪新能源汽車推廣政策切實打中了市場的關(guān)節(jié)。而且從2015年開始，隨著政策推廣的深入和產(chǎn)品市場定位的明確，中國的新能源汽車大眾消費時代即將到來。

　　沒有任何人可以否定，包括插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車以及燃料電池汽車在內(nèi)的這些新能源車有著比純電動汽車更長的續(xù)航里程和更強的實用價值，特別是插電式混合動力汽車能夠在電力不足時通過使用燃油而讓車輛繼續(xù)正常行駛這一特性打消了人們對于新能源車實用程度的顧慮，更應(yīng)該在新能源汽車推廣的初期進(jìn)行大力推廣；只有讓廣大的購車人更容易地接受新能源汽車、更無憂地使用新能源汽車，才是從長遠(yuǎn)上讓人們逐漸放棄傳統(tǒng)能源汽車而選擇更加綠色的用車方式的好辦法。

　　很顯然，像目前北京市政府這樣僅把純電動車視為新能源汽車的做法不但從表面上反映出了地方保護主義的愚昧，從本質(zhì)上來講更是和國務(wù)院、和中央推廣新能源汽車的大的方針政策相悖。而因為北京市地方車企目前沒有插電式混合動力汽車產(chǎn)品的推出就將包括插電式混合動力汽車在內(nèi)的其他新能源車全都排除在新能源車目錄之外，這樣的做法更是顯得小家子氣。

　　對于某些專家一直在擔(dān)心的一旦放開、將插電式混合動力汽車納入新能源車目錄之后會導(dǎo)致人們大量購買插電式混合動力汽車但不充電而是當(dāng)作普通燃油車使用的問題，這完全是一種強詞奪理的擔(dān)憂。老百姓也不傻，使用燃油和使用電力的成本有著明顯的差別，倘若政府有關(guān)部門能夠把工作切實做到位，能夠盡快完善北京市內(nèi)充電配套設(shè)施的建設(shè)，讓購買插電式混合動力汽車的消費者切實享受到充電的便利，價格杠桿將促使人們自覺地、更多地使用電力來驅(qū)動汽車而不是使用燃油。

　　因此從追求長遠(yuǎn)利益的角度來看，也許終有一天北京市政府會改變現(xiàn)行的新能源車政策，將插電式混合動力汽車納入新能源車目錄，屆時持有新能源車購車指標(biāo)同時又對純電動汽車尚不夠信任的消費者就可以選購一輛插電式混合動力汽車來解決日常出行同時也圓自己的購車夢了。

　推薦車型（一）：經(jīng)濟實惠類——比亞迪·秦

　　售價區(qū)間：18.98萬元-20.98萬元

　　標(biāo)簽：外觀個性超前、動力強勁超出預(yù)期

　　比亞迪秦的外觀對比亞迪自身來說絕對算得上是脫胎換骨的改變了，無外乎其真正擺脫了模仿的設(shè)計路線。雖然從車身尺寸上來說依然是緊湊級別，不過秦在前臉的設(shè)計上參考了臉譜的設(shè)計元素，略顯兇猛；而從車身側(cè)面看過去，你似乎還能依稀看到些F3的影子；至于車尾，全LED的光源讓秦顯得非?，F(xiàn)代化，再加上一些中國風(fēng)的元素，整個車尾看起來很是和諧。

　　內(nèi)飾方面，比亞迪秦在整體設(shè)計思路上都有明顯提升，包括在用料和做工工藝上也都有了顯著提高，但仍然是有提升的空間的。值得稱贊的是，比亞迪秦的多媒體系統(tǒng)功能非常強大，例如秦具備接收電視信號的功能，此外5.1聲道12喇叭的音響系統(tǒng)也是同級別車型中少有的配置。

　　比亞迪秦的空間對于家用來說基本夠用，不過其最大的短板在于行李廂的裝載能力比較有限，這主要是由于大量的電池都儲存在車輛的后部。在乘坐空間方面，比亞迪秦與大多數(shù)緊湊級車型相比差別不大。

　　據(jù)比亞迪官方宣稱，秦在純電動模式下（EV模式）的綜合續(xù)航里程為70公里；另外在純電動模式下，當(dāng)剩余電量下降至15%時，系統(tǒng)會自動切換至混合動力模式（HEV模式），這種情況下如果車主依然想使用純電動模式行駛，則需要長按車上的“EV鍵”5秒左右才能強制使用純電動模式并且直到電量完全耗盡。

　　在動力上，秦作為比亞迪旗下第二代DM插電式混合動力車型，采用了1.5TI渦輪增壓發(fā)動機+110kW電動機的動力組合。其中1.5TI渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為154Ps、峰值扭矩為240Nm，電動機部分的最大功率為150Ps（110kW），峰值扭矩為250Nm，二者結(jié)合在一起的綜合功率為295Ps，綜合扭矩為479Nm，與這套動力系統(tǒng)所匹配的是一臺6速雙離合器變速箱。

　　車型優(yōu)勢：比亞迪秦的最大優(yōu)勢就在于充電對于它來說不再是難題，使用220v的家用電源即可為秦充電，使得車輛的使用便利度大大增加。70公里的純電動綜合續(xù)航里程足夠日常上下班短途代步使用，面對更長距離的出行需求則可以通過混合動力模式來滿足，令車輛的實用程度大為提高。

　推薦車型（二）：中檔有面兒類——上汽榮威·榮威550混合動力

　　售價區(qū)間：24.88萬元-25.98萬元

　　標(biāo)簽：行李廂空間較好、比較適合家用

　　榮威550混合動力的外觀設(shè)計基于普通汽油版車型而來，車身長寬高尺寸沒有變化，依舊分別為4648mm/1827mm/1479mm，軸距為2705mm。和普通汽油版車型相比，榮威550混合動力只是在外觀細(xì)節(jié)方面有一定不同，另外廠家還為榮威550混合動力車型專門添加了“天際藍(lán)”作為專屬顏色。

　　榮威550混合動力的車身右側(cè)依然為傳統(tǒng)的加油口，但油箱的容積已被減少到了31L，車身左側(cè)則是車輛的充電口，不過目前只支持慢速充電，一般將電量充滿需要花費6-8小時左右的時間。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計上，榮威550混合動力與汽油版車型保持了一致，無論從內(nèi)飾的用料還是做工來看，其所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)都比較高，這一點值得肯定。在儀表盤的設(shè)定上，中間的表盤顯示動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如果處在藍(lán)色Charge狀態(tài)則表示動力系統(tǒng)正在為車輛充電，如果處在Eco狀態(tài)則表示車輛處于比較經(jīng)濟的駕駛模式，而倘若處在Power狀態(tài)則表示處于高功率輸出狀態(tài)。

　　混動車型因為電池組的存在，都會對后備廂空間造成影響，不過榮威550Plug-in表現(xiàn)則依然很不錯。350L的容積雖然比汽油版車型的452L要少，但是因為電池組被安排在后備廂下方，整個后備廂深度的表現(xiàn)保證能滿足家庭需求。

　　榮威550混合動力總共有3種可選擇的駕駛模式，具體如下：

　　“E”經(jīng)濟模式，盡可能以電力驅(qū)動，在較大的動力需求下才啟用發(fā)動機。

　　“N”普通模式，自動利用發(fā)動機和電力驅(qū)動車輛，動力儲備更好，最適合日常駕駛需要。

　　“M”山地模式，該模式下車輛具有最高的動力儲備，換擋轉(zhuǎn)速也被提高，目的是為了提高車輛的爬坡能力。

　　在動力系統(tǒng)方面，榮威550混合動力采用1臺1.5L汽油發(fā)動機和2臺電動機的動力組合，三者通過EDU（智能電驅(qū)動單元）并通過離合器C1、C2兩個擋位來實現(xiàn)在純電動模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式以及全工況混合動力模式之間切換。這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為147kW，綜合最大扭矩為587Nm。

　　車型優(yōu)勢：榮威550混合動力采用一組容量為11.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，可以為車輛提供58公里的純電動續(xù)航里程。這套電池組的充電次數(shù)大約為2000次，既可以通過國家電網(wǎng)安裝的專用充電樁進(jìn)行充電，也可以通過家用220v電源進(jìn)行充電，充滿一次電所花費的時間大約為6-8小時。放眼全國范圍，目前榮威550混合動力車型的價格還是有些小貴，但是往長遠(yuǎn)看對于消費者還是會有較大吸引力的。

　推薦車型（三）：豪華商務(wù)類——華晨寶馬·寶馬5系混合動力

　　售價區(qū)間：69.86萬元

　　標(biāo)簽：華晨寶馬旗下首款插電式混合動力豪華商務(wù)轎車

　　華晨寶馬5系混合動力車型（530Le）的車身外觀除了在一些細(xì)節(jié)位置增加了特殊標(biāo)識外，與2014款525Li豪華套裝版的外觀并無二致。另外，后增加的充電接口艙蓋也可以算作是一個能夠區(qū)分這兩個車型的明顯特征。而在車身尺寸方面，寶馬5系混合動力車型也僅僅是發(fā)生了細(xì)微的改變。

　　寶馬5系混合動力車型（530Le）在內(nèi)飾設(shè)計上與外觀設(shè)計的做法一致，也不過是通過一些細(xì)節(jié)的標(biāo)識來將它與普通版5系進(jìn)行區(qū)分。依舊可以說是簡約、傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格，讓你一眼就能夠看出這是一臺寶馬品牌汽車。

　　在配置上，寶馬5系混合動力車型（530Le）在2014款525Li豪華套裝版的基礎(chǔ)上增加了例如后排獨立雙溫區(qū)空調(diào)、后排電加熱座椅等功能；并且還提供了多種選裝配置，例如車門自動吸合、自適應(yīng)LED前大燈（帶隨動轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)近光自動控制功能）、增強型駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景攝像機等等。

　　由于寶馬5系混合動力車型（530Le）的電池組布置在了后排座椅的后下方，因此車輛的后備廂空間被占用了很大一部分，不得已降低了儲物空間。

　　華晨寶馬5系混合動力車型（530Le）搭載了與525Li相同調(diào)教水平的代號為N20B20C的2.0T發(fā)動機，其最大功率為160kW（218Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩輸出為310Nm/1350-4800rpm，與之配合的是一臺最大功率70kW（95Ps）、最大扭矩250Nm的永磁電機，鋰離子電池組容量為11.4kwh。

　　傳動系統(tǒng)方面依然配備的是采埃孚（ZF）8速手自一體變速箱。在這樣的動力組合下，530Le的百公里加速時間在7.1秒，工信部給出的百公里油耗僅為2L，因此油箱的容積也從70L降低到了38L。另外最重要的是，華晨寶馬530Le在純電動模式下，最大續(xù)航里程可以達(dá)到58km，理論上使用純電動模式滿足日常短途上下班的代步需求完全不成問題。

　　華晨寶馬530Le擁有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種動力模式。其中AUTO eDrive模式為車輛默認(rèn)模式，eDrive燈熄滅狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛速度小于80km/h時，車輛獨立依靠電機驅(qū)動；當(dāng)車輛行駛速度高于80km/h時或加速較快時，發(fā)動機啟動。MAX eDrive模式：eDrive燈點亮狀態(tài)。 車輛以純電動模式驅(qū)動，最高時速為120km/h。當(dāng)油門開度較大、開啟運動模式或者剩余電量<5%時，發(fā)動機啟動。SAVE Battery模式：該模式在電量耗盡時激活。在這個模式中，能量開始蓄積用于后續(xù)的電動模式。除非電量充足，否則車輛就會處于持續(xù)充電的模式中。

　　車型優(yōu)勢：華晨寶馬5系混合動力車型的最大優(yōu)勢就在于它的出現(xiàn)為目前高檔豪華商務(wù)轎車陣營增添了一款節(jié)能高效的插電式混合動力汽車，同時也為具有一定消費實力的商務(wù)人士提供了一款更加綠色環(huán)保且高科技的可選車型，豐富了插電式混合動力汽車的高檔車陣營。

　　總結(jié)：對我等尋常百姓而言，我們無力改變政策，但我們的訴求也許會影響政策。面對遙遙無期的“搖號兒”征途，是繼續(xù)忍耐還是斗膽賭上一把相信對于每個已經(jīng)飽受搖號兒之苦、有著剛需購車需求的消費者來說都是一件難以抉擇的事。但不爭的事實便是新能源汽車在未來幾年中的地位將會愈發(fā)重要，終究有那么一天對于“新能源汽車”這個詞匯的理解也絕不會再局限于純電動汽車一種類型。插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車以及燃料電池汽車等車型勢必將憑借自身優(yōu)勢成為大面積推廣新能源汽車的主力產(chǎn)品，也許在不遠(yuǎn)的日子里，開上一輛屬于自己的汽車的愿望將會以更加公平、公正的形式得以實現(xiàn)。（石嵩）